111058. lajstromszámú szabadalom • Igen kis légellenállású test alakjában szerkesztett karosszéria, főleg gépjárművekhez

3Ieg;jeleiit 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ® SZABADALMI BÍRÓSÁG w SZABADALMI LEÍRÁS 111058. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Igen kis légellenállású test alakjában szerkesztett karosszéria, főleg gépjárművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1931. évi április hó 13-ika. A talaj közvetlen közelében mozgatott testeken végbemenő áramlási folyamatok mindenekelőtt a keletkező légáramnak a járműtest fölé való emelkedésében álla-5 nak. Ez a mozgás természetszerűen a járműtest mellső részén indul meg, így tehát ez a levegőbe behatoló mellső rész lehetőséget nyújt az áramlási folyamatnak kezdettől fogva olyan beállítására, LO hogy a test többi részén kedvező áramlási viszonyok adódjanak. Különösen gépjárműveknél nehéz a jármű mellső részién az, áramlást oly módon létesíteni, hogy a kerekeket befedő test ol-15 dalnyílásai, melyek a kerekeknek a kormányzáshoz, szükséges elfordítását megengedik, erős áramlási zavarokat ne okozzanak. <xépjárművek karosszériáját alkotó, a >0 kerekeket és az alvázat befedő igen kis légellenállású testnél, amelynek felülnézetben kb. madáralakú a keresztmetszete, ezeket a körülményeket már figyelembe veszik, minthogy a mellső rész, felemelte !5 légáram csak viszonylag kis magasságra emelődik fel, majd a test mellső elszűkítési zónájában tulajdonképpeni ülőhelyeket magában foglaló tér kilátó ablakainál eloszolva, jobbra ós balra áramlik és a SO tkocsi megfelelői hosszúra készített hátsó részén örvénymentesen vezetődik el. Ennek a jobbra és balra elosztott légáramnak az, összetevőit mármost megfordított mozgásirányban a kocsi mögött ismét egyesí-15 teni kell. Tehát a karosszériát olyan alakúra kell készíteni, hogy az áramlás egyidejűen lefelé irányuljon, valamint jobbról és balról a közép felé egyesüljön. Ezeknek a követelményeknek a találmány értelmében egyszerű módon úgy 40 teszünk eleget, hogy egyrészt a karosszériát a legszélesebb rész, vagyis a hátsó kerekek mögött elszűkítjük, a karosszéria felső aidalát pedig az oldalrészekre való átmenetnél lefelé irányítjuk, 45 az ismert elrendezésekkel ellentétben, amelyeknél a légáram elvezetésére a kocsivégen vízszintes helyzetű ólt alkalmaznak. A találmány további célja a kocsi mellső 50 részét olyanra készíteni, hogy a fentemlített áramlási viszonyoknak a figyelembevételével egyidejűen a mellső részen az áramlás oly módon induljon meg, hogy a mellső kerekek burkolatában levő 55 nyílásoknál keletkező örvények a minimumra csökkenjenek. Ennek a feladatnak a találmány értelmében való megoldása a példaképpeni kiviteli alakoknak a rajzzal kapcsolatos 60 alanti leírásából adódik. A vázlatos rajz 1. ábrája a jármű felülnézete, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó oldalnézet, a 65 3. ábra pedig az 1. és 2. ábra szerinti jármű elölnézete. Az 1. ábra szerint az (5) főtestet felülnézetben hátsó (6) végén olyan szélesre készítjük, hogy a (7) hátsó kerekeket tel- 70 jesen befödje. Közvetlenül a (7) hátsó kerekek mögött a test (8) oldalfalait erősen egymás felé irányítjuk, úgy hogy közelítően háromszög alakú, lekerekített csúcsú (6) far keletkezik. A (9) mellső 75 kerekek viszont szabadon kinyúlnak az (5) főtestből és ez utóbbin sárhányószerű (10) vályúk vannak, amelyek a (9) kere-