111057. lajstromszámú szabadalom • Terepjármű, főleg terepgépjármű

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. M A6 YA11 KI RÁ 1.YI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111051. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Terepjármű, főleg terepgépjármü. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Sinichov-ban. A bejelentés napja 1934. évi április hó 13-ika. A találmány terepjármű, főleg terepgépjármű több, szorosan egymás mögött elhelyezett kerékkel, illetve kerékpárral. A találmány különösen olyan járművek-5 hez alkalmas, amelynél az alváz, illetve a rakodófelület egyik vagy mindkét végét egy, illetve egy-egy különálló futómű tartja, mely a motort, a hajtóművet, egy vagy két hajtótengelyt és a kerekeket 10 magában foglalja. A találmány többek között olyan járműveknél is alkalmazható, amelyeknél a bajtókerekek és az' esetleg sebességváltóval felszerelt hajtómotor egymástól nagy távolságban van-15 nak. A találmány célja az ilyenfajta járiműveknek az, egyenlőtlen terephez való alkalmazkodó képességét javítani, amit úgy valósítunk meg, hogy egyrészt a 20 futómű (vagy kerékegység) tartóján vagy vázén szorosan egymás mögött lévő kerekeket, illetve kerékpárokat alkalmazunk és ezeket a kerekeket, illetve kerékpárokat előnyösen egymástól függetlenül, 25 Pl- lengő féltengelyek közvetítésiével rugalmasan kapcsoljuk a vázzal, másrészt a jármű alvázát, illetve rakodófelületét vízszintes, a menetirányra keresztirányú tengely körül elfordíthatóan kapcsoljuk 30 a kerékegység tartójával vagy vázával. A találmány szerinti szerkezetű jármű sokkal tökéletesebben alkalmazkodhatik a terepnek a menetirányra keresztirányú emelkedéseihez vagy mélyedéseihez, mint 35 az ismert terepjármüvek anélkül, hogy ilyenkor az egymás mögött elhelyezett hajtókerekek tartóvázukhoz képest helyzetüket számottevően megváltoztatnák, ami a hajtás! és a megtámasztást kedvezőtlenül befolyásolná. Másrészt a kere- 43 keltnek ós a kerékegység tartójának vagy vázának rugalmas kapcsolata következtében a kerekek a terep kis emelkedéseihez vagy mélyedéseihez ugyanolyan tökéletesen alkalmazkodhatnak, 45 mint az ismert terepjárművek kerekei. A találmány további jellemzői és előnyei a példaképein megoldási alakoknak a. rajzzal kapcsolatos leírásából tűnnek ki. Az 50 1. ábra a hajtóegység egyik megoldási alakját ós ennek a rakodófelület vázával való kapcsolatát oldalnézetben, vázlatosan tünteti fel. A 2. ábra az. előbbitől kissé eltérő meg- 55 oldási alak keresztmetszete. A 3. és 4. ábra a találmány értelmében íszerkesztett járműnek a terep egyenetlenségeihez való alkalmazkodó képességét mutatja. 60 Az 1. ábrán feltüntetett megoldási alaknál a futómű az (1) motorból, a (2) sebességváltóból, a (3) tartóból, az utóbbin csuklósan megerősített féltengelyből és az ezekre szerelt hajtókerekekből áll. 65 A kerekeket és a hozzájuk tartozó féltengelyt (4)-gyel, illetve (5)-tel jelöltük. A (3) tartóval előnyösen csőalakú (6) kereszttartó kapcsolódik, amelynek végein a féltengely megtámasztására való (7) 70 rugók vannak. A (6) kereszttartó a rakodófelület (9) tartójával összefüggő két (8) villaág végeivel is csuklósan kapcsolódik. A 2. ábra szerinti megoldási alak az 1. 75