110903. lajstromszámú szabadalom • Kerekek független rugózása különösen géperejű járművekhez

Megjelent 1934. évi október lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI ISIRÓSÁP SZABADALMI LEIRAS 110903. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Kerekek független rugózása különösen géperejű járművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég-Stuttg-art-Untertürkheim* A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi december hó 14-ike. A találmány egymástól függetlenül rugózott kerekek olyan rugózása, különösen géperejű járművekhez, melynél ecélra hossz- vagy harán.ttengely körül lengő 5 vezetőelemek&t, pl. esatlórudakat, féltengelyeket, lemezrugókat stb. használunk fel. A találmány szerint a vezetőelemeket a jármű felső vázával, pl. a kerettel, rugalmasan kötjük össze és pedig oly mó-10 don, hogy azok egyszersmind vízszintes síkban is kissé utánairagedhetnek. Az egyes elemek utánaengedését célszerűen úgy érjük el, hogy pl. a vezetőelemeket függélyes csap révén a felső vázon 15 ágyazzuk, és azok karok közvetítésével gumipufferekhez vagy más ilyen szervekhez támaszkodnak. A vezetőelemeknek ez az engedékeny sége vízszintes síkban, vagyis főleg a ke-20 rekek lengési síkjára merőleges irányban, azzal az előnnyel jár, hogy a. kerekekre ebben az irányban — harántlengő tengelyek esetén pl. a menetirányban, hosszirányban lengő emeltyűk vagy más effé-25 lék esetén a harántirányban — ható löké> sefcet felfogjuk, mielőtt azok a kocsiszekrényre továbbítódnának, a kocsi nyugodtabban jár és a tengelyeket, valamint tengelyrészeket jobban kíméljük. Ekként 30 egyúttal a mellső kerekek verését is elkerülhetjük, amely bizonyos körülmények között még független rugózású kerekeknél is fel szokott lépni. A függélyes forgáscsap alkalmazása egyebek közt, az enge-35 dékenység dacára, a vezetőelemek kifogástalan, biztos ágyazását eredményezi és azzal az előnnyel jár, hogy a gumipufferek alkalmas elrendezés esetén csak nyomásra vagy húzásra vannak igénybe véve. 40 A találmány továbbá a kerekek, illetve a vezetőelemek felfüggesztésének és rugózásának igen célszerű kiképzésére is kiterjed. A mellékelt rajz a találmány szerinti 45 rugózás egyik foganatosítási alakját példaként tünteti fel, melynél a kerekeket a jármű egyik harántsíkjában lengő két csaitlórúd köti a jármű felső vázához és a két csatlórúd lényegileg parallelogram- 50 szerűen vezeti a kerekeket. Az 1. ábra az elrendezés elölnézete. A 2. ábra az 1. á'bra A—B vonala szerinti ruetszst felü'lnézete. A 3. ábra metszet az 1. ábra C—D vonala 55 szerint. A 4. ábra a felső kormány csapcsukló metszete. A keret (a) hossztartóját (1. ábra) a (b) liaránttartó köti össze a szemben fekvő go hossztartóval. A harán'ttartó (bl) végcsapágyában forgathatóan ágyazzuk á függélyes (c) csapot, melyet a felső (cl) harántdarab (3. ábra) T-alakúvá tesz, a vele kúp és éik révén szilárdan összekötött 65 további (d) harántdarab pedig (I) szerkezeti egységgé egészít ki. A két harántdara,bot csapágyakként képezzük ki a függélyes csap középvonalától többé-kevésbbé oldalt fekvő két vízszintes (e, f) csap szá- 70 mára, melyek a lényegileg háromszögalakú, villaszerű két (g, h) csatlórúd csuklócsapjai (1. és 2. ábra). Az (i, j)