110720. lajstromszámú szabadalom • Csuklós evezőkészülék
Megjelent 1934. évi szeptember hó 15-én. HA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110720. SZÁM. — XV/C. OSZTÁLY. Csuklós evezőkészülék. Zoller András molnár Nagymaros. A bejelentés napja 1933. évi julius hó 26-ika. Módosítási elsőbbsége 1933. évi október hó 24-ike. Az ismeretes evezős csónakoknál az evezős háttal fordítva ül a menetirányban, úgy hogy a menet irányában levő járműveket és egyéb akadályokat közvet-5 lenül nem látja, ami számos szerencsétlenségnek, illetve összeütközésnek okozója. A találmány célja e hátrány megszüntetése és lényege abban van, hogy a csó-10 nakon forgathatóan ágyazott, különálló evezőnyél a csónakra erősített rúd felhajlított, szabad vége körül mozgatható, közbenső taggal csuklósan van összekötve, mely közbenső tagnak hosszten-15 gelye a külön darabot képező evezőlapáttal olykép van összekötve, hogy a lapát, e tengely körül, megszabott határok között forgást végezhet. Az evezőrészeknek ily összeköttetésénél az evezős arccal iil-20 het a menetirányban, minthogy a lapát, a nyélhez képest, ellenkező irányban végez mozgást. Azáltal, hogy a lapát a közbenső tag tengelye körül meghatározott forgást végezhet, a vízből kiemelkedő la-25 pát, a víz hatása folytán, merőleges helyzetéből vízszintes irányba fordul. A találmány szerint oly eszközről van gondoskodva, hogy fékezés céljából az evező lapát merőleges helyzetében rög-30 zíthető, A mellékelt rajz a találmány szerinti evezőkészülék példaképpeni kiviteli alakját tünteti fel, mely több módosítást enged meg anélkül, hogy a találmány lé-35 nyegétől eltérnénk. Az 1. ábra a csónak oldalrészére erősített evezőszerkezet felninézete két véghelyzetében. A 2. ábra a különálló nyél és lapát összeköttetését mutatja a közibenső csuklós 40 taggal, nagyobbított léptékben. A 3. ábra a lapátrögzítőszerkezet oldalnézetben. A csónak (a) oldalára erősített (b) tartó függőleges (c) csapja körül a (d) 45 nyél, iletve fogantyú evezőszerűen ide-oda mozgatható, melynek (d1 ) vasalása, az (e) csap révén, az (f) közbensőtag (f1 ) vasalásával csuklósan van összekötve. Az (f) közbensőtag a csónakra erősített (g) 50 rúd felfelé hajlított (g1 ) vége körül, lengő mozgást végezhet. Az (f) közbenső tag, a (h1 , h3 ) golyós csapágyakban ágyazott (h) tengely révén, az (i) lapátrész (il ) vasalásával olykép van összekötve, hogy egy- 55 részt a közbensőtag evezőszerű mozgását követi, másrészt pedig a (h) tengely körül, meghatározott határok között, forgó mozgást végez, úgy hogy az (i) lapátrész (i2 ) lapátja, a lapát kiemelésekor, a 60 víz hatása alatt, merőleges helyzetéből vízszintes helyzetbe fordul (1. ábra). E forgó mozgás határolására az (i) lapátrész vasalására, bizonyos egymástóli távolságban, egy-egy (k) ütköző van erősítve, 65 melyek között a (h) tengelyre erősített (1) pecek foglal helyet. Az ütközők egymástóli távolsága szabja meg a lapátrész forgó mozgását. Az (i) lapátrész (i1 ) vasalásában (i°) 70 nyílás (3. ábra) van, mely az (is ) lapát függőleges helyzeténél a (g1 ) és (e) csapon vezetett (m) kar kampós (m1 ) vége alatt van. Az (e) csapot, az (m) kar alatt, az evezőnyél hosszában terjedő (n) kar 75 egyik vége zárja körül. Az (n) kar az
