110625. lajstromszámú szabadalom • Hajómeghajtást körülvevő és a hajtótesttel összekötött fuvókával

Megjelent 1934. évi szeptember hó 81-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 110625. SZÁM. — XY/c. OSZTÁLY. Hajómeghajtás a hajócsavart körülvevő és a hajótesttel összekötött fúvókával. Koi't Ludwigf oki. mérnök Hannover. A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 29-ike. Ismeretesek már hajómeghajtások csavaros hajókhoz, a hajócsavart körülvevő és a hajótesttel összekötött fúvókával. Javasolták továbbá a hajócsavart körülvevő 5 fúvókának olyan kiképzését és elrendezését is, hogy a hajócsavar a fúvóka legszűkebb helyén, >£LZclZ <ct legkisebb keresztmetszetben dolgozzék, amelyben a fúvóka fala a hajócsavar kerületét igen csekély játék-10 kai veszi körül. A hajócsavar mögött az egyes fúvókakeresztmetszetek csak kismértékben, vagy egyáltalán nem nőnek, a hajócsavar előtti keresztmetszetek ellenben állandóan és említésre méltó módon 15 növekednek. Ismeretesek olyan javaslatok is, melyek szerint a hajócsavarokat gyűrűk, vagy hengeres, esetleg kúpos csődarabok, vagy hasonlók veszik körül. Mindezen szerkezeti megoldásoknak az a 20 célja, hogy az előremozgatás összhatásfokát megjavítsák, a gyakorlatban azonban egyikük sem vált be, mivel egyik megoldás sem mutat helyes fúvókakiképzést, amelynek helyes volna a viszonya a hajó-25 csavarhoz, ennek a hajóra vonatkoztatott állásához, valamint fordulatszámához, amely továbbá tekintettel volna a legkisebb fúvókakeresztmetszetre, viszonyítva a fúvókaszájnyíláshoz, amely vé-30 giil számolna a hajó sebességének alakulásával és annak ellenállásával. E jellemzőknek, illetve ezek legtöbbjének helyes érvényesítése és egyesítése azonban az egész szerkezeti kiképzés sikerét, vagy si-35 kertelenségét alapjában érinti. A találmány célja tehát elsősorban az, hogy megadja a fúvókának legjobb alaki kiképzését a hajócsavarral és a hajótest szomszédos részével kapcsolatban, hogy továbbá megmutassa, milyen vonatkozá- 40 sokat kell betartanunk, illetve választanunk a már helyesen alakított fúvóka, hajótest, ia hajócsavar, a hajó adott, illetve szükségelt sebessége, valamint a gép teljesítménye között. A találmánynak célja to- 45 váibbá, hogy az ilyen fúvókákat és hajócsavarokat tökéletesítsük és azokat a gyakorlatban előforduló, különböző követelményeknek megfelelően alakítsuk. A találmány arra is törekszik, hogy az ilyen 50 fúvókák és hajócsavarok a különféle fajtájú hajótestekhez alkalmazkodjanak és számot vessenek a hajózás természetéből adódó és a hajó rendeltetéséből származó követelményekkel. 55 A mellékelt rajzon a találmány példaképem kiviteli alakjai vázlatos ábrázolásban láthatók. Ismeretes, hogy a hajócsavar szívói hatása a hajófar közelében a víz gyorsulását 60 eredményezi. Mivel pedig a víz mindenféle gyorsulása a (hidrosztatikai nyomás csökkenésével jár, ennélfogva egyidejűleg fékhatás lép fel, amelynek nagysága a nyomáscsökkenésnek és a gyorsuló -mozgású 65 víz övében fekvő hajórész hosszanti vetületének szorzatából adódik. Az 1. és 2. ábrán láthatóan már most azzal, hogy a hajócsavar körül fúvókát rendezünk el, elérhetjük, hogy a víz gyorsu- 70 lása kizárólag, de ennek legalább is igen tetemes része a fúvókában megy végbe és pedig a fúvóka szájnyílása és a hajócsavar forgássíkja közötti darabon. Ha már most a fúvóka szájnyílását éppen olyan nagyra 75 készítjük, mint amekkora keresztmetszetre