110623. lajstromszámú szabadalom • Hengerrögzítő szerkezet
Megjelent 1934. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110623. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Hengerrögzítő szerkezet. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft cég* Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 26-iba. Németországi elsőbbsége 1933. évi február hó 17-ike. A találmány henger rögzítő szerkezet, mely különösen .hideg sajtolás vagy húzás úítján a óéiból készült ós használatba vétel előtt belső felületén megmunkálásra > nem szoruló hengereikkel kapcsolatban alkalmazható. Ilyfajta hengereik különösein fékhengerekként használhatók vasúti járműveken, melyeknél különös fontosságot tulajdoní) tarnak a súlymegtakarításnak. Már javasolták fékhengereknek húzott acélból való előállítását; ezeknél a fedő rácsavaTolására való karimát, valamint a hengerköpenyen elhelyezett, a hengerek i rögzítésére való karimáikat a hengerre hegesztették. Rögzítőszerkezetekkel ily módon egyesített hengereknél az a hátrány nyilvánul meg, hogy hegesztés köziben a henger i belső falíára reve raíkódilk le, melyet a henger belső felületének későbbi megmunkálása útján el kell távolítani, ha azt a'karjuik, hogy a dugattyú simán mozogjon a hengerben és hogy tömítő karmantyúi el ,ne pusztuljanak. Az a veszély is fennáll, hogy a karmantyúiknak a hengerre való ráhegesztésekor, a heniger egyoldalú hőtágulás folytán vetődik, ami szüségessé teszi a henger utólagos, belső megmunkálását. E megmunkálás, adott esetben, egyenlőtlen falvastagságokra vezet. A találmány e hátrányok kiküszöbölését célozza és ezt úgy éri el, hogy hideg sajtolással vagy húzással előállított, tehát oly hengeren, melynek a dugattyúval érintkező belső felülete már eleve kifogástalan, reveképződéssiel yagy a henger vetődésével járó hegesztőmunkát nem végzünk; az elkerülhetetlen hegesztést pedig a henger ama részeire korlátozzuk, melyeknél az említett jelenségek vagy egyáltalában nem léphetnek fel, vagy — eseitleges fellépésüknél — a meg nem mumikált henger használatát nem befolyá- 45 soljiák károsan és így a henger nem szorul uitólagos megmunkálásra. A találmány szerint azit a karimát, amellyel a dugattyú,rúd számára való kilépőnyíl ássál áttört henigerfedőt rögzít- 50 jülk, nem hegesztés stb. útján kötjük öszsze a hengerrel, hanem a henger behelyezésére való Ikerek átítöréses lemez alakjában külön állítjuk elő. A henger ekkor csupán nyitott végén 55 igényel aránylag keskeny peremkarimát, amely a húzási vagy sajtolási művelet köziben létesül. Hogy a peremkarima a fedő .felerősítésére való 'karimalemezzel egy szintibe essék, a karimalemezbe egy a 60 henger keskeny peremkariimáját felvevő, a kerek áttörést körülvevő hornyot vagy mélyedés) .vágunk, amely a bengerkarimiának szintén aajtolás útján történő előállításánál létesíthető. 65 Azokat a hosszikariimálkat, melyeikkel a hengert a járműalváz tartóin rögzítjük, szintén nem hegesztés útján kötjük össze a hengerköp-ennyel, hanem azzal a karimával, amelyen a dugattyúrúd számára 70 való nyílással áttört fedőt rögzítjük, egy munkamenetben (csákozással) állítjuk elő és azután a fedővivő karimára merőleges irányiban kiihajllíftjuik. A fedőnek és a vivökarimáknak rögzítéséhez szükséges 75 csavar lyukajk szintén e részek előállítása közben készülnek. A rajz a találmány tárgyának példaképeni megoldási alakjait tünteti fel. Az 1. ábra a ráépítésre kész (1) hengert 80
