110518. lajstromszámú szabadalom • Egykerekű pótkocsi motoros és egyéb járművekhez

Megjelent lí)34. évi augusztus lió 16-án. MAGYAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110518. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Egykerekű pótkocsi mótoros és egyéb járművekhez. Hubert Tastenhoye gyáros Vilvorde (Belgium). A bejelentés napja 1933. évi október hó 21-ike. Belgiumi elsőbbsége 1932. évi október hó 24-ike. Már ajánlották egykerekű pótkocsik előállítását motoros és egyéb, a közönséges utakon futó járművekhez. Az összes eddig ismeretessé vált egy-5 kerekű pótkocsik olyan szerkezetűek, hogy a pótkocsinak a részben a íutókeréken, résziben a vontatókocsin alátámasztott része vagyis a pótkocsi alváza és esetleg a rajta elhelyezett 'felépítmény súly-10 pontja ugyanabban a magasságban vagy magasabban fekszik, mint az a

pont, amelyben a pótkocsi említett része a futókerékre támaszkodik. Ennek az a következménye, hogy a pótkocsi mind teher-15 mentes, mind megterhelt állapotban, de különösen az utóbbi állapotban menetköziben erősen kígyózik és a pótkocsit a vontató kocsival összekapcsoló eszközöket erős rángatásoknak teszi ki, mimellett a 20 pótkocsi, különösen kanyarulatokban könnyen felborulhat. Ezenfelül ezek az ismert pótkocsik súlypontjuk aránylag magas fekvése miatt erősen kígyózó mozgásra hajlamosak, amit azzal próbáltak 25 kiküszöbölni, hogy a pótkocsi és futókereikét ezen a pótkocsin ágyazó villa függélyes forgáscsapja közé csillapító eszközöket iktattak be, amelyek súrlódás folytán az említett csap és ezzel együtt a 30 futókerék villájának forgó mozgásait fékezték. Az ilyen csillapító eszközök azonban a pótkocsi kígyózó mozgásait nem küszöbölik ki kellő mértékben, ha a súlypont fek-35 vése olyan magais, mint fentebb jeleztük. A találmány olyan pótkocsi, amelynek kígyózása menetközben gyakorlatilag véve nulla. Ezt a találmány értelmében úgy érjük el, hogy a pótkocsiinak a von-40 tatókoosd ós saját futőkereke közt levő, utóbbi villáján, valamint az említett vontatókoosin nyugvó részét akként szerkesztjük, hogy a pótkocsi súlypontja mélyebben fekszik, mint annak az említett villán való megtámasztási pontja. 45 A pótkocsi fuitókerekét ágyazó villa forgáscsiapja és a pótkocsi között az eddig ismeretes pótkocsiknál is alkalmazott módon csillapító szerkezetet alkalmazunk, melynek célja a villának és a benne ágya- 50 zott futókeréknek kígyózó mozgásait meggátolni. A súlypont alacsony fekvése folytán ez a csillapító szerkezet sokkal hatásosabb, mint az eddig ismeretes egykerekű pótkocsiknál. 55 Annak meggátlására, hogy az említett villa forgáscsapja, pl. a menetirány változtatásánál erőszakos mechanikai behatásoknak legyen kitéve, célszerű, bár nem okvetlenül szükséges a csap olyan 60 ágyazása, hogy nemcsak függélyes tengely körül foroghat, hanem mind a pótkocsi oldalirányában, mind hosszirányában fekvő függélyes síkokban bizonyos határokon belül lengéseket végezhet. 65 A pótkocsi futókerekének villája célszerűen a pótkocsi hátsó végén lévő állványban van ágyazva és pl. hajlított lemezből készül, amely a futókeréknek hátul és fölül lévő negyedét körülveszi. 70 A villát célszerűen ismert módon úgy szerkesztjük, hogy függélyes forgástengelye a futókerék forgástengelyét ne messe. A pótkocsit ismert módon oly eszközök- 75 kel kapcsoljuk a vontatókocsihoz, amelyek a két kocsi között a szükséges merev kapcsolatot létesítik, vagyis a vízszintes síkban való elfordulást és a kocsi hossztengelyére merőleges függélyes síkban 80