110477. lajstromszámú szabadalom • Vasuti járművek középső nyomó- és húzóműve

Megjelent 1984. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIEÍLYI ^^^^ SZABADALMI BffiÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 110477. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vasúti járművek középső nyomó- és húzómüve. Aktieng-esellscliaft vormals Skodawerke in Pilseii cég-Prágában. A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 2-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1932. évi szeptember hó 2-ika Az eddigi vasútikocsik húzó- és nyomószervei az oldalsó lökéshárítók, valamint a középső, rendszerint átmenő húzómű. Ez utóbbi az ú. n. csavarkiapcsoló. 5 Az oldalsó lökéshárítók a kocsinak hozzávetőleg ama helyén vannak felerősítve, ahol a járműkeret fő hossztartói végződnek. így a járműkeret aránylag előnyösen veheti lel a nyomóerőket és a 10 tolatás 'közben vsgy egyébkor keletkező lökések a jármű legerősebb részeit érik. Belátható idő múlva azonban a vasútíkocsii állomány húzó- és nyomószerveinek nagyszabású átépítése fog bekövetkezni, 15 ami abból áll, hogy mindenütt önműködő középső kapcsolókat fognak alkalmazni. Az ilyen kapcsolók bevezetése után vagy ugyanúgy, mint eddig, a járműkeret közvetítésével visszük át a vonat 20 egyik kocsijáról a másikra ama lökéiseket, amelyek tolatás, vagy menet közben, vagy egyéb alkalommai keletkeznek, mikor is a járműkeret mellső haránttartójának kellene átvennie a lökést a középső 25 kapcsolótól, vagy pedig az egész vonat mentén végigmenő, külön nyoniószervneik kellene olyként átvennie az említett lökésekből származó nyomóerőket, hogy az egész vonat nyomóerői ne terheljék az 30 egyes járműkereteket. A használatos európai teherkocsik kerete azonban nem tart ki olyan közepes erőket, amelyeket a nemzetközi megállapodások felső határokul adtak: meg. (A középütközős kiapcso-35 lóknál 150 tonna húzásra és 200 tonna nyomásra.) Ezenkívül nem lehet egész Európában egyszerre bevezetni a középütközős kapcsolókat, hanem hosszú ideig (12—15 évig) íog eltartani, amíg mindenütt új kapcsoló Í0 lehet. Arra kell számítanunk, hogy az átmeneti időben még; oldalsó lökéshárító és még valamilyen, am átmeneti időre szóló kapcsoló is lesz forgalomban. Ez annyit 45 jellent, hogy az átmeneti kapcsoló ugyan átviszi a húzóerőket, azonban a nyomóerőket nem, mert ezeket az oldalsó lökéshárítók fogják fel. Ennek folytán az eddig ismeretes átmeneti kapcsolók olyan 50 külön szerkezetek, amelyek csa!k az átmeneti időre és a célra alkalmazhatók, hogy mihelyt csalk lehet, a kezelőszemélyzetnek, a kocsik közé való lépése nélkül tegyük lehetővé az önműködő kapcsolást, 55 Az átmeneti kapcsolók az átmeneti idő elmultával fölöslegesekké válnak és az oldalsó lökéshárítók eltávolítása után, a végleges középütközős kapcsolókkal kell kiváltanunk azokat. Ehhez költséges ko- 60 csiátalakítiások szükségesek, mivel a mostani rendes kocsik nem bírják el a középső ütközéseket. Az előadottakból következik, hogy az önműködő középül közőis kapcsolóknak 65 Európában, való bevezetése, az általában tudott előfeltételek mellett, az átmeneti kapcsolókra eső, jelentős holt befektetéssel jár és amellett túlságosan megterheli a viaisútikocsi műhelyeket, mert ily körül- 7ü mények között az igen nagy vasútikocsi állomány valamennyi kocsijának több ízben is műhelybe kellene jutnia, amíg végül mindenütt középütközős kapcsoló lesz, 75 A találmány szerinti szerkezet, amelyet alább ismertetünk, kiküszöböli e hátrányokat, még pedig főleg az átmeneti