110265. lajstromszámú szabadalom • Kiváltószerkezet nyomólégfékekhez

Megjelent 1934. évi jnlius hó 2-án. . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110265. SZÁM. — Y/h. OSZTÁLY. Kiváltószerkezet nyomólégfékekhez. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft cég: Berliii-Lichtenberg-. A bejelentés napja 1933 évi április hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi május hó 7-ike. Hogy a meghúzott nyomólégfékeket oly vonatnál, mely előtt mozdony nincs, valamint egyes kocsikon lazíthassuk és üogy rendezésnél a fék meghúzásának meggát-5 lására a nyomólég-fékberendezést kiüríthessük, már javasolták oly kézi kiváltószelepek elrendezését, melyeknek segélyével a segédlégtartály, a féikhenger és az esetleges vezérlőkamarák légteleníthetők. 10 Ilyfajta régebbi kivitelű kiváltó-szelepeknél a. kezeílőfoganityút oly soká kellett meghúzni, míg az említett terek légtelenek nem lettek. A kiváltószerkezet íiyfajta működési 15 módja hosszú tehervonatnál természetesen igen sok időt vesz igénybe. Ez okból a kiváltó-szelepeket oly irányban javították meg, hogy a kézi működtetésre csupán ama folyamatok kiváltásá-20 hoz volt szükség, amelyeknek segélyével az említett terek légtelenítése önműködően megy végbe, míg a légtelenítés után valamennyi rész önműködően tér vissza normális helyzetébe. Emellett a kiváltó-25 szelepeket úgy rendezték be, hogy a kiváltó fogantyú gyenge meghúzásánál a kiömlést ellenőrző szervek ismét azonnal záródinak, ha a foiganyút eleresztjük, míg a fogantyú erős meghúzá-30 sánál a kiömlést ellenőrző szervek a nyomólevegőt tartalmazó terek teljes kiürüléséig nyitva tartatnak és csupán akikor záródnak önműködően, a mikor az említett terek légtelenítése befejeződött. 35 A kiváltó-szelepek megfelelő kiképzésével a fékszerkezet túltöltésének károis következményei kiküszöbölhetők. Az ismert kiömlőszelep-szerkezetek még azért is tökéletlenek, mert a fékszer-40 kezet egyszer megindított, teljes légtelenítése nem gátolható meg. Ez azonban szükségesnek látszik annak meggátlására, hogy egy kellően kiszolgált kiváltószerkezet ne ürítse ki egy összekapcsolt kocsisor, esetleg egy egész vonat egész fékbe- 45 rendezését. A találmány e hátrány kiküszöbölését célozza. A találmány szerint a kiváltószerkezetet rekesztőszerkezettel látjuk el, amely a 50 kézi fogantyú erős meghúzásánál a kiömlőszelepeket nyitva tartja és oly szerkezetet rendezünk el, amelynek segélyével a kiömlőszervek elrekesztése megszüntethető; ez az utóbbi szerkezet vagy külön 55 szerkezettel vagy a kiömlőszerv működtető szerkezetével működtetik. A rajz a kiváltószerkezet két kiviteli alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra szerinti megoldásnál a ki- 60 ömlőszervek elrekesztésének megszüntetésére külön működtető szerkezet van. A 2. ábra szerinti módosított kiviteli alaknál a kiömlőszervek kezelésére és e szervek elrekesztésének a használati hely- 65 zetben való megszüntetésére csupán egy kezelőszerkezet van. A kiváltószerkezet (b) tokjában az (a, c) és (r) szelepek foglalnak helyet, amelyek a vezérlőkamaráknak, a légtartá- 70 lyoknak és a fékhengereknek a vezérlőszelepben elrendezett kiömlőnyílásait szabályozzák. A szelepek orsói, melyek közül a vezérlőkamara kiömlését szabályozó (a) sze- 75 lépé ismert módon hosszabb a, többitnél, hogy a fiéfc túlterhelésének mellőzésénél a (c) és (r) szelepek reagálását meggátoljuk, az (e) vezetőrúd útján függélyes irányban eltolható (d) gerenda mozgási körzetében 80