110218. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárhoz oldhatóan erősíthető, összecsukható teherkihordó mellékkocsi

___ Megjelent 1934. évi junius hó 1

5-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 110218. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Kerékpárhoz oldhatóan erősíthető, összecsukható teherkihordó mellékkocsi. Surányi Ferenc autószerelősegéd Vecsés. A bejelentés napja 1933. évi április hó 25-ike. Kerékpárokra már eddig is alkalmaztak teherkihordó mellékkoesikat. E mellékkocsikat azonban a kerékpárhoz esiak hosszadalmas szereléssel erősíthettük és ugyan-5 csak hosszadalmas úton távolíthattuk el, miért is a kerékpár mellékkocsijával, gyakorlati értelemben, egységes darabot alkotott és nem volt módunkban a mindenkori szükség szerint a kerékpárt csak ön-10 magában, vagy pedig mellékkocsival használni. Továbbá a mellékkocsi úgy önmagában, valamint a kerékpárral együtt terjedelmes helyet foglalt el, miért is használaton kívül gyakran útban volt. Azonkívül 15 a mellékkocsinak a fogyasztóhoz való szállítása éppen nagy terjedelménél fogva, nehézkes és költséges volt. A találmány mind e hátrányokat úgy küszöböli ki, hogy egyfelől a mellék-20 kocsit kis helyre összecsukihatóan készíti, miért is az használaton kívül csekély helyen elfér, másfelől pedig a kerékpár és mellékkocsi közé gyorskapcsolású oldható kötést iktat, miért is a kerékpárt 25 mellékkocsijától egyetlen kézfogással megszabadíthatjuk, vagy pedig avval ismét ö szék apcs ol h a t j u k. A találmány szerinti kerékpár és mellékkocsija közötti kapcsolás két részből áll, 80 melyek közül az egyik rész állandóan a kerékpárhoz, a másik rész pedig állandóan a mellékkocsihoz van erősítve, míg a két kapcsolórész kapcsolóorsóval, egyetlen fogással összekapcsolható, miáltal a mellék-35 kocsit a kerékpárhoz kapcsoltuk. A mellékkocsi a kerékpárról ugyanígy egyetlen fogással le is kapcsolható. A mellékkocsit, mely ládaalakú, a találmány szerint azáltal készítjük kis helyre összecsukhatóvá, hogy egyfelől fenéklapját 40 hosszirányban középen osztjuk és az így kapott félfenéklapokat egyfelől egymással, másfelől pedig a láda-alakú mellékkocsi hosszoldalaival csuklósan összekapcsoljuk. Továbbá a ládaalakú mellékkocsinák 45 két homlokoldalát a hosszoldalak síkjába beforgathatóra készítjük, miért is a homlokoldalakat a hosszoldalakhoz csuklózzuk. A használati helyzetükbe forgatott homlokoldalak az előzetesen használati 50 helyzetébe hozott fenéklapot önműködően rögzítik. A homloklodalakat használati helyzetükben tetszőleges rögzítőszerkezetekkel biztosíthatjuk. A mellékkocsi külső hosszoldalához a mellékkocsi kerekét erő- 55 sítjiik, míg belső hosszoldalához az egyik kapcsolófelet erősítjük, míg a másik kapcsolófelet a kerékpárvázhoz és pedig előnyösen annak hátsó villáihoz és hátsó keréktengelyéhez erősítjük. gg A rajzon a találmánynak egyik példaképem kiviteli alakját láthatjuk,, melytől a gyakorlatban, lényegének érintése nélkül sokféleképen el is térhetünk. A rajz 1. ábrája a mellékkocsi távlati képét, §5 2—3. ábrája a két kapcsoló-részt, 4—5. ábrája a kapcsolóorsó egyik részletét két különböző munkahelyzetben mutatja. A 6—7. ábra az összecsukható kocsiládát 70 két munkahelyzetben távlatilag, a 8. ábra végül az összecsukott mellékkocsi előlnézetét ábrázolja. A mellékkocsi (s) kapcsolórészét az (u, v) szorítópántok rögzítik szilárdan a 75 kerékpár hátsó villáinak (z, x) száraihoz. {1. és 3. ábra). Célszerű ezenkívül a kerékpár hátsó tengelyének külső nyúlványát a