110203. lajstromszámú szabadalom • Tető különösen géperejű járművekhez

___ Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. ÍA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRŐSÍÖ SZABADALMI LEÍRÁS 110203. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tető, különösen géperejű járművekhez. Daiiuler-Benz Aktiengresellsehaft cég-Stuttgrart-Untertürkheiiii. A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi szeptember hó 14 ike. A találmány olyan tető, különösen géperejű járművekhez, mely — előnyösen zárt köteggé összerakva — emelhető, illetve sülyeszthető. 5 A találmány szerint a tető két vagy több párhuzamos, elforgatható csatlórúcl vagy lengő emeltyű útján csuklósan csatlakozik a járműhöz; a tető a csati őr udak közvetítésével célszerűen önmagával párhiir 10 zamosan lendíthető- ki felső helyzetéből az alsóba. , A csatlórudak célszerűen a tetőt hordozó hátsó főabroncsra hatnak. Az elrendezés továbbá előnyösen olyan, 15 hogy a csatlórudak, a járművön levő csuk-Lópontjaiktól számítva, a tető- felemelt állapotában megközelítően függélyesen felfelé, a tető sülyesztett állapotában azonban megközelítően függélyesen lefelé áll-20 nak, úgy hogy a tetőkőteg a járművön' belül a lehető legkisebb helyet foglalja el és a köteg súlya mindkét szélső helyzetben a lehetőség szerint önmagát egyensúlyban tartja. A párhuzamos csatlóruda-25 kat legfelső helyzetükben célszerűen egy önműködően becsappanó retesz, pl. rugónyomásra záródó és excenterrel vagy más efféle szervvel oldható körmös retesz köti össze egymással. A hátsó tetőkengyeleket 30 pl. vízszintes tengely kapcsolja össze Az elrendezésnek az az előnye, hogy a tetőt gyorsan és könnyen, különösebb erőfeszítés nélkül emelhetjük és sülyeszthetjük. Az elrendezés elsősorban plattform-35 (priccs)-szerű karosszeriával rendelkező géperejű járművekhez alkalmas, amilyeneket arú- és személyszállítására használnak. A mellékelt rajz a találmány szerinti tető egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a jármű oldalnézete. A 2. ábra annak hátulnézete. A 3. ábra a tetőemelő szerkezet nagyobb léptékű képe. A szerkezetet legfelső helyzetében teljes vonalakkal, egy közbenső 4.5, helyzetében szakadozott vonalakkal, legalsó helyzetében pedig eredményvonalakkal tüntettük fel. Az (1) csatlórudáka,t csuklósan akiként erősítjük egyrészt a kocsi (5) hátsó falá- 50 hoz, másrészt a (2) tetőkengyelekhez (3. ábra), hogy a kocsi fala, a csatlórudak és a tetőkengyelek para,llelogrammot képezzenek. Kettőnél több csatlórudat is alkalmazhatunk. A kocsi két oldalán fekvő, 55 párhuzamosan vezető szerveket célszerűen a függélyes (2) tetőkengyeleken alkalmazott (3) haránttengely 'köti össze, mely lényegesen megkönnyíti az összerakott tető felemelését vagy lebocsátását. A haránt- 60 tengelyt más helyen, pl. a csatlórudakon is alkalmazhatjuk. A rajzból kitűnik, hogy az abroncssorozát mindig párhuzamosain! vezetődik fel- és lefelé, anélkül, hogy előre vagy hátra kibillenne. 05 A tető felhúzott állapotában a csatlórudakat önműködően becsappanó körmös i'elcsz rögzíti, A szerkezet a következőképen működik: A felső csatlórúdon elhelyezett, ék vagy 70 kúpalakú (4) tartószerv szétnyitja az alsó csatlórúd rugózott (6) körmeit, melyek aztán a tartószervet szilárdan megfogják. Ha most az összerakott tetőt legfelső, elreteszelt helyzetéből legalsó helyzetébe akar- 75 juk leereszteni, akkor a körmöket szét