110140. lajstromszámú szabadalom • Vasúti és közúti közlekedésre egyaránt alkalmas vagón, teherkocsi, illetve pótkocsi

Megjelent 1934. évi jiinivis hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁ0 SZABADALMI LEÍRÁS 110140. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti és közúti közlekedésre egyaránt alkalmas vágón, teherkocsi, illetve pótkocsi. Société Anonyme Établissements Willeme cégr Nanterre (Franciaország-). A bejelentés napja 1933. évi szeptember hó 13-ika. Franciaországi elsőbbsége 1932. évi szeptember hó 29-ike. A találmány olyan vagonra, teherkocsira, pótkocsira stb. vonatkozik, amely tetszés szerint közlekedhet vasúton is és közúton is. , 5 A vagont stb. olyan szerkezet jellemzi, amely lehetővé teszi, hogy a tehervonatok kocsijai közé besorozzák, vagy pedig innen lekapcsolják és közúti közlekedés céljaira, tetszőleges típusú vontatógéphez 10 csatolják. A vagont, teherkocsit, vagy pótkocsit két tengely hordozza, amelyek egyikének végein a vasúti közlekedésre való féamiutóíkerekek vannak, a másik tengelyen pedig vegyes rendszerű kere-15 kek, amelyeknek a sínen való Közlekedésre alkalmas koszorújuk és könnyen eltávolítható légtömlős abroncsaik (pneumatikjaik) vannak. Ezen elrendezés következtében a vágón, teherkocsi, illetve 20 pótkocsi a vasúti közlekedésnél a fémkoszorúk útján nyugszik a síneken, amidőn pedig közúti közlekedés kívánatos, akkor elégséges bármely alkalmas szerkezettel a vontatógéphez kapcsolni, az 25 összekapcsolás felé eső tengely felemelése mellett, és a jármű, a síneket elhagyva, kizárólag csak a pneumatikokon nyugszik. A találmányt a rajzon feltüntetett 30 példakópeni kiviteli alak részletes leírásával kapcsolatban ismertetjük, amelynél az 1. ábra egy teherkocsi nézete vasúti közlekedésre készen álló állapotban, a 35 2. ábra az 1. ábrának megfelelő nézet a kocsinak közúti közlekedésre készen álló állapotában. A kocsi (1) alváza a (2) és (3) tengelyeken nyugszik, amelyek közül a továbbiakban elülső tengelynek nevezett (2) 40 tengely végein a vasúti pályán való közlekedésre alkalmas szokásos fémkerekek vannak. A második, vagyis a hátulsó (3) tengelyen ugyancsak az (5) fémkerekek vannak, amelyek a (6) pneumatikok fel- 45 vételére alkalmasak; ez utóbbiak, ha az (1) kocsi vasúton közlekedik, (7)-nél vannak felfüggesztve. Vasúti közlekedésnél az (1) kocsi kizárólag a (4) és (5) fémkoszorúk útján nyugszik a síneken és be- 50 sorozható a tehervonatok kocsijai közé, vagy pedig hozzácsatolható valamely tetszőleges (8) vontatógéphez, melynek (9) fémkerekei a vasúton való közlekedésre, vagy közúti közlekedés céljából pneuma- 55 tikok felvételére alkalmasak. Ha azonban az (1) kocsinak közúton kell közlekednie, akkor úgy kell kapcsolni a (8) vontatógéphez, hogy az elülső (2) tengelyt, a szokásos módon, annyira felemeljük, hogy 60 a (4) kerekek a talajtól eltávolodjanak Ezután a vontatógépet felszereljük pneumatikkal, valamint a (6) pneumatikokat is, az (1) alvázról levéve, az (5) kerekekre szereljük fel. Ily módon a kocsi elhagy- 65 hatja a síneket és a talajra csakis a (6) pneumatikjaival fekszik rá. Nyilvánvaló, hogy olyan vágón vagy teherkocsi is készíthető, amely akár az elülső, akár a hátulsó végével hozzákap- 70 csolható a vontatógéphez, amely esetben mind a (2), mind a (3) tengely végein fémkoszorúkra és leszerelhető pneumatikokra van szükség. Ebben az esetben esetleg mind a négy kerék felhasználható 75 a közúti közlekedésnél.