110084. lajstromszámú szabadalom • Légtárolós befecskendezéses égési erőgép
. Megjelent 1934. évi junin s hó 1-én . . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110084. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Légtárolós, befecskendezéses égési erőgép. Daimler-Benz Aktiengresellschaft cég" Stuttgrart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi augusztus hó 20-ika A találmány olyan befecskendezéses égési erőgép, mely az> égési anyagot — elsősorban csatornán át — a fő égési térbe fecskendezi és amelynek oldaláról az égési 5 anyag sugarához torkolló légtárolója van. A találmány szerint a légtároló (pl. érintőlegesen) akként torkollik a befecskendező csatornába illetve az égési anyag sugarához, hogy a levegő az égési anyag su-10 garának tengelye körül forgásba jön. A befecskendező csatorna a befecskendező fuvókánál előnyösen előtér szerűen kibővített, és a légtároló oly módon torkollik a pl. körgyűrű alakú bővületbe, hogy a 15 levegő a bővületben forgásba jön. Ismert gépek hasonló elrendezéseivel szemben a találmánynak az az előnye, hogy a levegő és az égési anyag jobban keveredik és utóbbinak eloszlása s kihasz-20 nálása jobb. A gépet továbbá a fő égési térbe való közvetlen befecskendezés folytán külön indító szerkezetek nékül lehet megindítani. Az égési anyagot bevezető fúvóka és a 25 légtároló torkolata célszerűen lényegében azonos irányúak és elrendezésük olyan, hogy az égési anyag befecskendezése kb. az égési tér főkiterjedésónek irányában, korongalakú kompressziótér esetén tehát 30 a henger tengelyére merőlegesen vagy ahhoz képest ferdén történik. A befecskendező csatorna illetve fő égési tér és a légtároló közötti átáramlási nyílásokat továbbá — különösen az 35 indítás megkönnyítésére — úgy méretez^ hetjük, hogy kis fordulatszámoknál és az égési anyag befecskendezésének kezdetekor a légáramlás a csatornában csekély mértékű legyen és így a légáram a fuvókából nagy sebességgel kiáramló égési 40 anyag-sugarat lehetőleg ne tudja részben megfordítani és ne ragadhasson magával égési anyagrészecskéket a kamrába. Ezzel a kiképzéssel rendkívül hatásos módon biztosítjuk azt, hogy a gép hideg állapot- 45 ban is külön izzító szerkezet nélkül indul meg, minthogy az égési anyag részecskéi a hengertérben azonnal az összesűrített levegő forró magrészéhez jutnak és ott meggyulladnak. A gyújtás késése ilyen gépek- 50 nél a gép hideg állapotában csekély, minek következtében az indítás kopogásmentes. A gyújtás bekövetkeztekor, lassú és aránylag kései befecskendezésénél a nyo- 55 más a hengerben csak egészen kis mértékben emelkedik, majd a dugattyú lefelőmenetelekor gyorsan csökken. A tároló : tartalma tehát röviddel a gyújtás bekövetkezte után kezd kiáramlani. Míg az elő- 60 ször befecskendezett égési anyag a hengertér magrészében elegendő friss levegőt talál az elégéséhez, addig a később befecskendezett tüzelőanyag a befecskendező csatornában a tárolóból kiáramló égési 65 levegővel keveredik és még az égési csatornában égni és párologni kezd. A befecskendező csatornában a hengertérhez viszonyítva túlnyomás áll be, minek következtében az égésben levő égési anyag- 70 levegőkeverék, a tárolóból kiáramló légsugár áramlási energiájától támogatva, a csatornából a hengertérbe fuvódik, ahol a teljes elégéséhez szükséges további levegővel keveredik. 75 Az égési anyag és a levegő igen kedvező
