105993. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
Meg1 .)elent 1933. évi április hó 340 -én . MAGYAR KIRÁLY! ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105993. SZÁM. — Y/i. OSZTÁLY. Repülőgép. Page Erederick Handley repülőtechnikai mérnök és Handley Page Limited Crieklewood. A bejelentés napja 1931. évi junius hó 23-ik%. Nagybritániai elsőbbsége 1930. évi augusztus hó 15-ike. A találmány repülőgépekre vonatkozik és célja az, oldalirányú kormányzóhatást biztosítani, sőt növelni, ha a repülőgép, repülés köziben, a kritikus szöghöz közele-5 dik. Kritikus szögnek nevezzük azt a szöget, amelynek növekedésénél az emelési szög, vagyis emelő hatás, ahelyett, hogy növekedne, már csökken. A találmány szerint az oldalirányú kormányzás bizto-10 sítására, illetve javítására való berendezés oly szerkezetet foglal magába, mely a szárnyak valamelyike mentén végbemenő légáramlást zavarja és csak akkor működik, ha a szárny a kritikus szöghöz köze-15 ledik vagy a kritikus helyzetben van. A mellékelt rajzokban az 1. ábra oly szárny vázlatos metszete, melynél egy légfelfogó lap (a következőkben röviden „felfogó") van alkalmazva, 20 hogy a légáramlást a szárny fölött megzavarja és mely felfogót a szárnyon elől elhelyezett segédszárny vezérli. Segédiszárnyniak nevezzük azt az elől elhelyezett, csappantyúszerüen beállítható !5 segítő szárnyait, mely a főszárnyon, vagyis a tulajdonképeni szárnyon van ágyazva és mely egy nyílás nyitása céljából elmozog, amikor a bedőlési szög annyira növekszik, hogy a kritikus szöghöz közeledik. 50 Az 1. ábrában feltüntetett helyzetnél a segédszárny szorosan rajta fekszik a szárnyon és vele megtöretlen görbületet alkot. A felfogó ekkor nem működhet és a szárny végén kilendíthető kormánylap, az 15 úgynevezett „csűrőlap" középhelyzetében van. A 2. ábra hasonló metszet, mint az 1. ábra, de itt a csűrőlap, felfelé lendített helyzetében van. A 3. ábra hasonló metszetet mutat, de 40 melynél a segédszárny a reá gyakorolt légnyomás következtében előremozgatott helyzetében és a félfogót működtető szerkezet oly helyzetben van, melynél a csűrőlap felfelé mozgása a felfogót műkő- i5 désbe hozhatja. A csűrőlap azonban még az 1. áíbrához hasonlóan középhelyzetéber és a felfogó hatástalan helyzetben van. A 4. ábra hasonló metszet, de itt a csűrőlap már felfelé Van lendítve és a felfogó 50 abban a helyzetben van, amelybe azt a csűrőlap felemelte. Az 5., 6. és 7. ábrák nagyobb léptékiben hasonló metszeteket tüntetnek fel, mint az 1., 3. és 4. ábrák, de oly kivitelnél, amely- 55 nél a segédszárny és a fel fogót működtető szerkezet vezetékre van szerelve. A 8. és 9. ábrák az 1. és 3. ábrákhoz hasonló metszetben oly szárnyat mutatnak, a melynél a felfogót működtető szerkezet- 60 nek más megoldása van alkalmazva. A 10. és 11. ábrák a szárny mellső részének az 1. és 3. ábrákéhoz hasonló metszetei oly foganatosítási alaknál, amelynél a segédszárny a szárnytól való előremozgá- 65 sakor a felfogót működtető kábel laza részét kifeszíti. A 12., 13. és 14. ábrák a szárny oly foganatosítási alakjának metszetei, melynél a felfogót vezérlő szerkezetet a gép bedőlése 70 következtében működő szerkezet, úgynevezett „bedőlési szerkezet" hozza a működésre kész. helyzetbe. Az 1—4. ábrák szerint az (1) szárny elején a (2) segédszárny és a végén a (3) 75 csűrőlap van. A segédszárnyat (4) és (5) csuklók vezetlik, melyek a (6) és (7) forgáscsapokban a segédszárnnyal és (8) és (9)
