105931. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mozgó terhet hajtó egyenáramú motorok bekapcsolására

Megjelent 1933. évi április lió 1-én. MAGYAR KIRÍLT1 M|Ri| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105 Ö81. SZÁM. — VU/g. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés mozgó terhet hajtó egyenárama motorok bekapcsolására. Magyar Siemens-Schrtckert Művek Villamossági lí.-T. cég Budapest, mintáz ÖsterreicMsché Siemens-Schuckert-Werke A.-G. wieni cég Jogutódja. A bejelentés napja 1929. évi július hó 8-ika. Ausztriai elsőbbsége 1928. évi július hó 13 ika. A találmány mozgó terhet hajtó egyenáramú motorokat a hálózatra kapcsoló eljárásira és berendezésire voniatkozik. A taláilmáin y e tekintetben első sorbain 5 járműmotorok bekapcsolására alkalmas. Ha az ily egyenáramú motorok tápfeszültsége ingadozik, vagy teljesen kimarad, úgy a tápfeszültség és a motorieilílenfeszíültség között könnyen keletkeznek oly fe-10 ®zü iltságk ii lönbségek, amelyek túláramot létesítenek. A motor újira való bekapcsolásaikor a tápfeszültséget ós a motor ellenfeszültségét gondos összehasonlítás után ki kellene egyenilíteniink, tehát szabályo-15 zási műveletieket ketlleine alk al máznunk mindaddig, míg a két feszültség teljesen megegyezik. Az ily eljárások különösien járművek hajtóbetremdezéseinél körülményesiek. Az eljárás továbbá oly segédesz-20 közöket, nevezetesen mérő- és szabályozóeszközöket kíván, amilyemioket különösen mozgó hajtóberendezéseknél nem szívesen alkalmaztniaik. A tailáilmány szerinti eiljárásnál és be-25 rendezésinél a fenti hátrányokat ki küszöböltük és a motorokat igen egyszerű módon és egyszerű eszközökkel kapcsoljuk. A tailáilmány óritelmében a motort a táp -feszültségre oly motorrfiesizültség mellett 30 kapcsoljuk, mieily nagyobb, miint a tápfeszültség és az eközben fellépő visszáramot önmagukban ismeirt eszközökkel, célszerűen olleincompound-tekercseléssel gyakorlatilag megengedhető mértéikre komlá-35 tozzuk. Bnnéil az eljárásnál a tápfeszültség és a moitorfeszüiltség közötti különbséget nem kell figyelembe vennünk. A táp -feszültség tetszőlegesen kisebb lehet, miinit a motorifesiziültisiég, sőt zérus-értékű is Lehet, anélíküil, hogy ezáiltal a kapcsolási fo- 4-0 iyaratokat hátrányosan befolyásolnék. A találmány értelmében alkalmazott, a visszáramot korlátozó eszközök túláramok keletkezéséit megakadályozzák. Megtörtént pariallelkapcsoláis utóin a tápfeszültséget 45, és a motorfesaültségeit a visszáram teljes megszűntéig egymással kiegyenlítjük és ezután a vi&száraimot korlátozó eszközöket hatástalanítjuk. A visszáramot korlátozó eszközök tehát normális üzemben nem mű- 50 ködnek. A rajz a találmány két foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábrában járműnek oly haj főberendezését tüntettük M, amely lényegileg három idegengeir jesiatésű (ia, 55 b, c) miotorbál áll, amelyeikeit a munikaveizitékből táplált vezémlő átalakító az (1) és (2) kapcsokon áit változó feszültséggel működtet. A motorok (d, e, f) gerjesztő tekercseit (g) i degemger j eszt ós ű gépből 60 tápláljuk. Ez az ideigengerjesztésű gép (i) és (k) gerjesztőtekercses, amelyek közül az egyiket (i) állandó feszültségű forrásból a (3) ós (4) kapcsokon át tápláljuk, míg a másiik (ik) az (a, b, c) motorok rotor- 65 áramkörében fekszik. Visszáram esetén a (k) gerjesztő tekercs az (i) gerjesztő tekerccsel szembe van kapcsolva. A berendezés kezelésére, nevezetesein a motorok bekapcsolására a (h) max i málkap csal ón 70 kívül csupán egy (s) áthidaló kapcsoló való, amelynek segélyével a (ík) series tekercselés normális üzemben rövidre zárhaté. A tápfeszültséget ós a motorfeszült-