105923. lajstromszámú szabadalom • Kocsiszekrény autóbuszokhoz és más hasonló járművekhez
Megjelent 1933. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYÉ ^^^^ SZABADALMI BIRÓSiO SZABADALMI LEÍRÁS 105923. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kocsiszekrény autóbuszokhoz és más hasonló járművekhez. Daimler-Benz A.-G. cég Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi november hó 3-ika. A találmány kocsiszekrény, különösen olyan autóbuszokhoz, melyeken az oldalfalak és a fenék körvonalához idomuló bordák és ezeket egymással összekötő, 5 kocsiszekrény-hosszúságú vízszintes rudak vannak. A találmány szerint a bordák távolságai beállíthatók. Az egyi k íoganatosítási alak példaképen abból áll, hogy a bordákon 10 csövek haladnak keresztül, melyeken a bordákat csavarmenetes karmantyúk között rögzítjük. Mindegyik borda két egyenlő sajtolt részből állhat, melyeket a kocsi függélyes hossz-középsíkjában leme-15 zek kötnek egymáshoz. A találmány az ismert konstrukciókkal szemben főleg a szerkezet egyszerűsége, kisebb súlya és kisebb gyártási költségeivel tűnik ki. 20 Már ismeretesek olyan kocsiszekrények, melyeknél a bordák U-alakú hiarántmetszete lefelé nő. Ilyen konstrukcióknál azonban a hosszmerevítést többnyire szögvasakból és sarokvasakból álló merevítő-25 rudak végzik "és nincs meg a tehetősége annak, hogy a harántbordákat körülményes munkálatok nélkül beállíthassuk, ezenkívül előállításuk drágább, súlyuk pedig nagyobb; mint a találmány szerinti 30 kocsiszekrényé. Ismeretesek továbbá olyan kocsiszekrények, melyeknél a hosszmerevítőrudak és a haránitbordák egyaránt csövek. De ezek a megoldások sem tüntetik fel a talál-35 mány előnyeit. Végül még olyan kocsiszekrények is ismeretesek, melyeknél a bordák felső végét például zárt zárósín köti össze. Ilyen kocsiszekrényeknél1 napellenző tető beépí-4° tésére eddig további sínt alkalmaztak a zárósínen. Ennélfogva ezek a megoldások is kevésbé előnyösek, mint a találmány szerinti kiképzés. A mellékelt rajz a találmány szerinti kocsiszekrény egyik íoganatosítási afek- 45 ját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a kocsiszekrény vázának harántmetszete. A 2. ábra annak részleges oldalnézete. A 3. ábra metszet az 1. ábra a—a vonala 50 szerint. A 4. ábra metszet az 1. ábra A—B vonala szerint, nagyobb léptékben. Az (1) baloldali a (2) jobboldali bordát (1. ábra) a kocsi szimmetriavonalában a 55 (3) lemezen keresztül egymáshoz szegecseljük és a (4) keretre helyezzük. A bordákat lemezből U-alakban sajtoljuk (4. ábra), végeikeit kihajlítjuk és az (5) külső fallal pl. szegecseléssel vagy he- qq gesztőssel stb. egyesítjük. A harántmetszet az erőknek megfelelően a tetőkeret felé ékalakban csökken (1. ábra). A bordák furatain a kocsiszekrény hosszával egyenlő hosszú (6) acélcsöveket keresztülvezetjük 55 és a (7, 8) csavarmenetes karmantyúkkal (2. ábra) mindkét oldalról a bordákhoz szorítjuk. Az oszlopbordákra a (9) síneket helyezzük (1. ábra), melyek egyrészt a tetőkere- 70 tet adják, másrészt a rágördíthető vagy eltolható időszerű (minden időjáráshoz alkalmas) (10) tető eltolószerkezeltíeihez való futósínek, úgyhogy az eddigi kettős tetőkeretek elmaradnak. A könyöklő fölött a 75 sajtolt (11) ablakrészeket helyezzük a vázba (2. ábra), amivel elhárítjuk a derékszögű négyszög alakú ablakoknál fellépő repedéseket.
