105670. lajstromszámú szabadalom • Egysínes jármű

MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105670. SZÁM. — IX/li. OSZTÁLY. Egysínes jármű. Meinhardt Richárd igazgató Budapest. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 2-ika. A találmány oly járműire vonatkozik, amely .különösen nép mulatt,atási cékla alkalmas és ez esetten kas görbületi sugarakkal épített, ide-oda kanyaruló, emel-5 kiedő ós sülyedő pályán, tehát mint hullámvasút., bariaogvasút stb. használható. Csekély átalakítással, amely nem érinti a találmány lényegét, a jáirmű rendes közlekedési eszközként, nem kötött pályán is 10 használható. A jármű oly kivitelű, hogy néprnuilattatá&i óéira használva, menetközben, neim igényel külön kezelő személyt, vezetőt és használata teljesen veszélytellen. A rajzom a találmány szerinti jármű egy 15 kiviteli alakja példaképpen van feltüntetve. Az 1. ábra a jármű oldalnézete. A 2. ábra a jiármű felülnézet©. A 3. ábra a hajtószerkezet függélyes hossz-20 metszete. A 4. ábra a hajtószerkezet függélyes keresztmetszete. Az 5. és 6. ábra részletrajzok oldalnézetben és elölnézetben, részben függélyes metszet -25 ben. A célszerűen két személyt befogadó koesi a hajtós zer ikezetet felvevő (1) fenéklemezből és a (2) burkolóleimeziből áll, amelyikben az ülések vannak elhelyezve. 30 Az (1) fenéklemez és az üléseket befogadó (2) bunkolóilomezzel ellátott rész csuklósan vannak egymással összekötve úgy, hogy a kocsi a legélesebb kanyarulatokhoz is simulhat. A csuklós összeköttetés céljaiDÓl 35 az (1) fenéklemez,bon (4) forgócsap van megerősítve, ameily körül a (2) rész femekéből előre nyúló (5) lemez forog. A burkoló iriész oldalirányú lengését az (1),fenéklemezből kiinyúló és az (5) lemezben levő, 40 köríves (6) basítékon áthaladó (7) csapszeg határolja. A jármű (2) burkoló része két (8) futókeréken nyugszik, amikoris a (2) rész rugózását a (9) rugók biztosítják. A mellső rész (1) fenéklemezére a (10) elektromotor van rögzítve, amelynek (11) 45 tengelye, a (12) tengelykap csolás révén, a hajtószerkezet (13) tengelyével van összekötve. A (13) tenigely (14, 14) csapágyai a (15) csapágy áll váinyból vannak kiképezve. A (13) tengelyre a (16) végnélküli csavar 50 vain ékelve, mely a (17) csavarkerékkel kapcsolódik, amelynek (18) tengelyére a (19) lánckerék van ékelve, mely viszont, a (20) lánc útján, a mellső rész (1) fenéklemezéhez erősített (21, 21) csapágyakban 55 ágyazott (22) keréktemgelyre ékelt (23) lánckerékkel áll összeköttetésben. A (22) tengelyire a (24) síneken futó (25) kerekek vanniaik ékelve. Hoigy a jármű az oly emelkedésien is át haladhasson, ahol már 60 nem elegendő a sín és a kerék közti tapadás, a (25) kerekeik egyikén és pedig a keréktalpon (26) fogkosziorú van akként elrendezve, hogy a keréilöfcalp, alant ismertetendő okból i(4., 5. és 6. ábra), kerülete 65 mentén, szűk határok közt elforoghat. A (26) fogkoszorút a kerékkoszorún csavarokkal rögzített (27) gyűrű tartja fogva a kierébkoszorún. A (25) kerék koszorújában, pl. három helyen, a (28) vájat van, 70 míg a (26) fog-koszorú belső kerületéből a (29) orr nyúlik e vájatba. A (28) vájatban a (30) spirálrugó vam, melynek egyik vége a (29) ómnak, másik vége pedig a (28) vájat (31) végfaliáinak fekszik. 75 Az emelkedésben fekvő pályaszakaszon az egyik (24) sínre a (32) fogasléc van a (33) csavarokkal erősítve. E fogaslécnek az emelkedés kezdetén levő végén a fogazás az 5. ábrán látható módon van kiké- 80