105621. lajstromszámú szabadalom • Rugózás járművekhez, különösen lengő féltengelyekkel felszerelt géperejű járművekhez

Mearielent 10.33. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRÓSÁ0 SZABADALMI LEÍRÁS 105621. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Rugózás járművekhez, különösen lengő féltengelyekkel felszerelt géperejű járművekhez. Daimler-Benz AktiengeseLlscliaft cég" Stuttgart-Uii tertürJí heim. A bejelentés napja 1931. évi julius hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi julius hó 14-ike. A találmány járművök, különösen pedig lengő félftengelyekkel felszerelt géperejű járművek rugózása, és eéJja ilyen kocsik különösen egyszerű, üzembiztos és suirló-5 djásimentes járatása. A találmány szer int a tengelyeiket isziaibadon lenig ö rugókkal támasztjuk meg iaz alvázzal szemben; a rugóik egész hosszúk mentéin lényegileg vezieités nélküliek és végeikkel előnyösen 10 csuklók nélkül csatlakoznak a tengelyhez, illetve az alvázhoz. Már ismeretes lengő féltengelyek olyan összekötése a jáirműkerettel, tekercsrugók útjain, hogy a rugóikat valamilyen módon 15 csuklósan támasztják meg az összekötendő részeken, a meneteket pedig beilül és kívül elhelyezett hengereikkel egyenes vonalban vezetik, amivel megakadályozzák a rugók kicsúszását a támaszaikból. Az ilyen ve-20 zetés azonban mindig nagyobb súrlódási ellenállásokkal járt, bonyolult volt és külön kanósit igényelt. A találmány mindeaelkeit a hátrányokat kiküszöböli. Einnól a rugózás gyakorlati-25 lag teljesen súrlódás nélküli, amiért is bármely lökést azonnal felvehet, az elképzelhető legegyszerűbb, olcsó és nem igényel semmiféle felügyeletet vagy kenésit. A rugózás kiképzése ugyanis olyan, hoigy 30 a rugók menetei vezeték nélkül, szabadon játszanak és az egymás felé lengő részek körívpályájiához igazodhatnak. Hogy a a*ugófc a támaszaikról le ne csúszhassanak viagy fel ne emelkedhessenek, végeiket, 35 valamilyen módon, előnyösen szilárd, de mindenesetre lényegileg fel nem emelkedő és el nem tolódó kapcsrola.lba hozzuk a támaszokkal. A mállókéit rajz a találmány szerinti rugózást példaképpen egy foganatosítás! 40 alakban tünteti fel. Az 1. ábra a kocsi alvázához csuklósam erősíitetit lengő féltengely nézete. A 2. ábra a rugófeifügigesatés metszete az 1. áthra A—B íve mentén. A 45 3. ábra a rugók összekötését mutatja a támaszokkal, metszetben. A 4. ábra felülnézet a 3. ábrához. Az (1) jiárműikeriet egyik hairáinttartójához erősítettük a differenciálmű (2) tokját 50 (1. ábra), mellyel a (3) csukló lengethető módon köti össze a (4) féltengelyt. A tengelyhez képest szimmetrikus elrendezésű a két (5) rugó (2. ábra), melyek a keretnél a (6), a cső-féltengelynél pedig a (7) tárna- 55 szókon fekszenek fel. A rugókat példaképpen azáltal biztosítjuk. hogy az utolsó (8) menetet (3. ábra) az utolsóelőtti menetein belül kisebb átmérőre tekercseljük és a (9) záródairab s a 60 (10) csavar útján a (7) támaszhoz szorítjuk. A aáTÓdatrabiot elfordulás ellen a (11) szeggel viagy csavarral, a rugót pedig kiosavanodás ellen a (12) rúgóvég felhajlításával előnyösen biztosítjuk (4. ábra). 65 A rugók ilyen összekötése a támaszokkal azít az előnyt nyújtja, hogy a rugó magában véve korlátolt szerkezeti magasságát a lehető" legkisebb értéken tarthatjuk, ment a hatásos meneteken belül elren- 70 dezetit kapcsolat nem igényel a szerkezeti magassiájgat növelő jáirulékos meneteket. A rugóbiztosítás a találmány keiretein belül természetesen módosítható, például azáltal, hogy a rugóinak nem egy, hanem 75 több menetét rögzítjük, vagy a biztosítást