105487. lajstromszámú szabadalom • Kormányelrendezés három kormányfelülettel
Megjelent 1933. évi március lió 317 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105481. SZÁM. — XY/a. OSZTÁLY. Kormányelrendezés három kormányfelülettel. Hitzler Ferenc magánzó E/m. Lauenburg. A bejelentés napja 1931. évi május 18-ika. Németországi elsőbbsége : 1930. évi augusztus hó 4-ike. A találmány kormányelirendezés, melynél a hajótestben forgathatóan ágyazott három kormányt használnak és ezeknek szárai rudazat vagy hajtómű révén olykép 5 vannak egymással kapcsolva, hogy egyidejűleg és ugyanazon értelemben végeznek forgó mozgást. A kormányfelületek olykép vannak elrendezve, hogy két kormány a hajó harántirányának egy és ugyanazon 0 síkjában, míg a harmadik kormány a mellső kormányok mögött középen olykép van elrendezve, hogy a kormány kezelésénél a forgási kör külső oldalán fekvő mellső kormány hátsó széle a hátsó kor-5 mány mellső széléhez olykép közeledik, hogy növekedő kormány&zöggel a hátul fekvő kormány részére az áramlat sebessége nagyobbodik és az áramlatnak e kormány hátlapjához való terelése az áram} latnak a kormányhátról való leszakítását meggátolja. A rajz a találmányt példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a találmányt balanszkormányok-1 nál, a 2. ábra a berendezést egy csavaros hajónál mutatja helytálló kormányfejű kormányoknál. A 3. ábra a balanszkormányoknak elren) dezése két csavarú hajóknál. A 4. ábra az elrendezést mutatja külömböző nagyságú kormányszöggel a kormány kezelésénél. Az összes ábrákon (b) jelenti a két ol-i dalkormányt, (c) a középső kormányt, (d) az oldalkormányok szárát és (e) a középső kormány szárát. Az 1. ábrán a vonalak az áramlati viszonyokat jelzik a kormány kezelésénél, i A rajzon látható, hogy a kormány kezelésénél az áramlat irányváltozásával egyidejűleg a két kormány között rendelkezésre álló keresztmetszet megszűkül, miáltal a keresztüláramló folyadék sebessége fokozódik. Az áramlati keresztmetszetnek 45 szűkülése az oldalkormányok között a kormányok mellső széled közötti keresztmetszethez képest a kiviteli példa szerint a rajz (s) és (f) út hosszának felel meg, mély a kormányszöggel növekedik. Ez okok 50 a középső kormány részére a hozzá áramló sebesség jelentékeny mértékben nagyobb, mint külömben. A találmány szerinti berendezésnek további hatása abban nyilvánul meg, hogy 55 az elől fekvő kormány révén, minthogy hátsó széle a kormány kezelésénél a hátul fekvő kormány mellső széléhez közeledik, az áramlat e kormány hátsó oldala félé irányul. Ezáltal az áramlatnak leválása, 60 illetve leszakítása a kormány hátáról meggátoltatik, ami tapasztalat szerint aránylag kis áramlati szög mellett bekövetkezik. Mindkét hatás, t. i. a hozzá áramló sebesség növelése és az áramlat leválásának 65 meggátlása a kormány hátáról a kormányhatás igen jelentékeny fokozását eredményezi. Ezeket a hatásokat a találmány szerinti berendezéssel minden áramlatban érj ük el. 70 Különös előnyök adódnak ki, ha ezt a kormányelrendezést csavaros vízsugárnál használjuk, mert mielőtt e sugár a liátsó kormányt éri, azt az elől fekvő kormányfelület örvényteleníti és a csavarhatás ál- 75 tal létesített forgását a kormányfelületek meggátolják, vagy csökkentik, miáltal a csavaros sugár nagyobb tolóerőt fejt ki. A vezetőfelületek módjára működő oldalkormányok tehát kapcsolatban a csavaros 80
