105462. lajstromszámú szabadalom • Egytengelyű hajtás villamos járművekhez

Megjelent 1933. évi március hó 1-én. MAGYAi: KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105462. szám. — Vgr/l. osztály. Egytengelyű hajtás villamos járművekhez. Aktiéiigesellschaft Brown Boveri & Cie. Bíwlen (Svájc). A bejelentés napja 1931. évi október hó 24-ike. Svájci elsőbbsége 1930. évi október hó 25-ike. A jármű,építők a járművek rugózatlan tömegeit csökkentik azért, hogy a jáirmü lehetőleg nyugodtan járjon ós hogy a pályatestet túlságosan igénybe ne vegye. A 5 villamos járműveiknél eddig használatos inotorcsapágyiaknál és egyszeres fogaskerékáttételeknél a hajtófogaskerék és a hajtómotor súlyának fele rugózatlan tömegnek tekintendő. E hajtóműveket úgy ki.0 vánták javítani, hogy a motorhoz esetleg két részre osztott üreges tengelyt erősítettek, melynek belsejében az egyszeres fogaisfcerékátitétel és minden irányban mozgékony tengielykap,csalással hajtott 5 hajtóitengeily szabadon mozoghatott. Ezen elrendezés azonban a motortengely és hajtóteingely távolságát túlságosain megnövelte, enineik folytán a fogaskerék és hajtókerék-átmérők is túl nagyok lettek, úgy 0 hogy adott teljesítményű motorok meghatározott fenéikuiagiasságú ha jtó jármű vekbe ily elrendezéssel be nem szerelhetők. A találmány abban van, hogy a motorhoz oldalról üreges csapágytestet karimá-5 zunk, amelyen az előtét nagy fogaskereke fut és amely üreges csiapágytesten a hajtótengely köz hagyásával hatol át. E megoldással oilyan kis tengelytávolságokat érhetünk el, mint az eddigi ismert m otor-0 csapágyazásoknál, viszont iily módon a rugózott tömegeiket lehető kicsire korlátozhatjuk. A rajzon a találmánynak egyik példaképpen!, kiviteli alakját és pedig keskeny 5 nyomtávolságú símjármű kétoldalas meghajtását láthatjuk. Az 1. ábra az (a) hajtóműnek elölnézete, möigötte levő (b) motorral, a baloldali hajtómű és hajtókerék metszetével. A 2. ábra a hajtóműnek homloknézete, metszett (e) 40 haj/tótengellyeil. A 2. ábrán láthatjuk, hogy a motornak hatásos (e) vasfegyverzete közvetlenül az (a) tengelyig ér azért, hogy az (a, d) tengelyek középvonalainak (c) távol- 45 sága lehető kiesi legyen. A motornak mindkét járműoldalon kis (d) fogaskereke van, melyek egy-egy nagy (f) fogaskerékkieil kapcsolódnak, melyeket a minden irányban mozgékony (k) kapcsolással a Cg) 50 hajtókerékkel kapcsolunk. Azért, hogy a keskeny nyomtávolságnál, a fogaskerékágyazáshoz elegendő helyünk legyen, egyfelől a (fc) kapcsolót úgy készítjük, hogy részben a (ig) hajit ók erőikbe nyúljon, más- 55 felől a hajtókerék (h) agyát is nyomkoszorújához képesít kihelyezzük, amivel a (k) kapcsoló támadási helye a foigaskerékcsiapágyhoz lehető közel jut, és a tengely csapágyában nem feszül. E csapágy (1) eső- 60 darabból, melyet nagy ,(i) karimájával a motorház megfelelő (m) illesztő felületére erősítünk ós az (n) kúpfelüietekkel az (1) ülésére sajtolt két (o) csapágyrészből áll. Ezien csúszik az (f) fogaskerék agya. A 55 motorháznak két (m) karimaMüljétét (p) csődarab köti össze, mely az (a) hajtótengely és ia (b) motor (e) szabadon fekvő státorházának védésére való. E cső hosszirányában kétrészű; 'belső felét maga a. 70 motor alikotja és külső felét, (r) nyúlványok (q) összekötő csavarja/inak oldása után, elítiávol Ithatjuk, amiután az egész hiajitóművet könnyen kiszerelhetjük, anélkül, hogy a motort a jármű fenekéről le- 75 csavarni kellene, csupán az (i, m) karimák közötti kapcsolatot kell megszüntetni. A. (b) motort >(s) lábaikkal a járma (p) főkeretére mer,even erősítjük.