105353. lajstromszámú szabadalom • Tolóablak
Megjelent 1ÍJ33. évi március lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 105353. SZÁM. — VHI/g. OSZTÁLY. Tolóablak. Nikolaus Hermann gyáros Wien. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 10-ike. Tolóablajfeoknál ismeretes egyiszeírű szög szerint alakított oly vezetősín elrendezése, meily fent ferdén haladó ágban végződik. Ismeretesek olyan olrenedezések is, melyek 5 vízszintes tengely körül átfektetett ablakszárnyak felszökkenését akadályozzák meg. Találmányom az ilyenfajta tolóablakok új szerkezeti kiképzése, mely azt célozza, hogy a szárnyak lehető legkönnyebb el-10 esúsztathatóságának megtartásával lehetőleg tökéletes és biztos tömítést érjünk el. A rajzon a találmány szerinti tolóablak néhány foganatosítása példájának vázlata 15 látható. [Az 1. ábra egymás felett elrendezett három szárnnyal felszerelt tolóablak hosszmetszete, mely e tolóablakot zárt helyzetében mutatja. A 2. ábra az 1. ábra felső ré-20 szélt nagyabb léptékben mutatja. A 3. ábrán ugyancsak megnövelt léptékben á felső ós a középső szárny egymáshoz való csatlakozása látható. A 4. ábra az 1. ábra A—A -vonala mentén vett nagyobb léptékű 25 keresztmetszet, melyen a felső szárny és a középső szárny záróhely zetóban látható. Az 5. ábra a 4. ábrával azonos metszet, : . mely azonban a két szárnyat a zárási síktól kilengetéssel eltávolított helyzetben 30 mutatja. A 6. ábra megnövelt léptékben a működtető kötélnek a vezetőhorony ailsó végén való vezetését mutatja. A 7. ábra a kötélhez vailó csúsztató-görgő hosszmetszete. A 8. ábrán sülyesizthető ablakok ve-35 aatését ós a vezetőosap reteszét mutatja. A 9. ábra a 8. ábra szerinti retesz (keresztmetszete, mely szerint a szárny átfekteté• sénél a hornyot az ablakf élen .elrendezett retesz kényszerűen záirjia és ezzel az átfek-40 tetett szárny felszökkenését megakadályozza. A 11. ábra zárófogantyú nézetét mutatja az ablák szárnyát zárit helyzetben beszorító osusztatógyíí r ű ve 1. Az 1. ábra szerinti foganatosítás egymásfölött három szárnyat tartalmaz. Az 45 alsó szárnyat (1), a középső szárnyat (2), a felső szárnyait pedig i(3) jelöli. Az (1) és a (2) szárny a zárási helyzetben ugyanazon síkban áll, míg a felső (3) szárny a két másik szárny síkján kívül áll. 50 Az egyes szárnyak azáltal válnak elcsúsztathat ókká, hogy az alsó 0) szárny (5) ós (6) csapokkal (4) vezetőhoronyba, a (2) középső szárny (8) és (9) csapokkal (7) horonyba, a feilsp (3) szárny pedig (11) 55 és (12) csapokkal (10) vezetőhoronyba van -elosúsztathaitóan beszerelve. A felső (3) szárnyhoz való (10) vezetőhorony felső végén. a (13) ablakiéi hez közelített, a horony alsó részével párhuzamosan hala,dó (14) 00 ága van, melyet .a, t ulajd ónképpen i (10) I10- * ronnyal ferdén emelkedő (15) átmeneti rósz köt össze. Ennek folytán a felső (3) ablakszárny felemelésekor öriínűködőeii vezetődik a (13). abilakfél felé, ^mikoris a 65 .(16) nyomórugó , ezt az ablakszárnyat tőmi tőén szorítja az ablakf élihez és fordítva, az ablakszárny süllyesztésekor, a szárny önműködően lép ki a zárási síkból, ú^y hogy a (13) ablak féltől eltávolított hely 70 zetban csökkentett súrlódással mozgat- ; ható. A felső (3) szárny mozgatását már kezdettől fogiva azáltal könmyítjük meg, hogy ez ablakszárny számára külŐn (10) vezető- 75 hornyot alkalmazunk, továbbá, hogy ez ; a felső (3) ablakszárny a középső , (2) szárny fefeő (17) haréntilécéhez ferdén felfelé hailadó és kifelé lejtő (18) illeszkedésisél csatlakozik." A (2) középső szárnyat 80
