105308. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tömlősérűlést jelző- és pótlószerkezet

Megjelent liKí:>. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 105308. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő tömlősérülést jelző- és pótlószerkezet. Ifi. Kekéts Ignác v. díjnok Gyöngyös. A bejelentés napja 1930. évi március hó 14-ke. A találmány tárgya önműködő tömlő sérülést jelző és pótló szerkezet, melynek főelőnye egyszerű szerkezetében és biztos működésében rejlik. 5 Mint ismeretes a tömlő kilyukadása többféle okra vezethető vissza, ennélfogva a kilyukadás is különböző természetű lehet. Legkevésbbé veszedelmesek azok az ese-10 tek, amikor a kilyukadást az úton heverő, a normálisan felfújt tömlőbe fúródó szegek idézik elő. A szegek ugyanis bizonyos fokig mintegy betömik a saját maguk által ütött lyukat s e miatt a bezárt le-15 vegő távozása s ezzel kapcsolatban a kerék átmérőjének csökkenése nem történik pillanatszerűen, hanem mint az erre vonatkozó tapasztalatok mutatják négy-öt másodperc múlik el addig, amíg a szeg 20 körüli kicsiny nyíláson át az egész légtömeg eltávozik. Ilyenkor tehát az automobil irányváltozása nem történik hirtelen s így a vezetőnek módjában van egyrészt kellő időben fékezni i(lábbal), 25 másrészt az irányváltozást megfelelő kormányzással (kézzel) ellensúlyozni. Sokkal veszedelmesebbek ennél a tömlőnek kipukkanásai, melyek lékelés, természetes elhasználódás, az út egyenetlen-30 ségeitől (apró kövek, kis mélyedések, stb.) származó ütések, í 11. a menetsebesség folytán előálló hő stb. által jönnek létre-A veszedelniességet fokozhatja két körülmény szerencsétlen összetalálkozása és 35 pedig, ha a defektus az első kerekek egyikén akkor történik, amikor az autó már 80—90 kin. óránkénti sebességgel halad. Ez esetben, tekintve, hogy a kipukkanás hirtelen, vagyis a másodperc tört részei alatt megy végbe, ennek megfelelően az átiinérőcsökkenés, így irányváltozás is hirtelen és pedig legtöbbször az út irányára majdnem merőlegesen következik be, miáltal a vezetőnek az idő rövidsége miatt mindazon cselekedetek elvégzését, melyek 45 az előző esetnél még keresztülvihetők voltak, nem áll módjában teljesíteni. Lényegében a találmány az, hogy a keréktömlő légnyomásának bizonyos mérvű csökkenése, vagy megszűnte, egy másik, 50 megfelelő nyomású anyaggal töltött tartánnyal kapcsolatos tömlőnek bizonyos mérvű töltését idézi elő, míg a töltés folytán a ta.rtányban előálló nyomáscsökkenósjelzésre használtatik fel. 55 A találmány a csatolt rajzon példaképpen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a kerék abroncs részének keresztmetszete, a 2. ábira a tartány keresztmetszete, a 3. ábra az (I) tömlő keresztmetszete, a 4. ábra a jelző szerkezet oldalnézete, az 5. ábra a tömlők keresztmetszete nyugalmi helyzetben, a 6. ábra a tömlők keresztmetszete sérülés esetén. A találmány szerint egy, oldalt a kerék (a) abroncsába a kerület egészeik, elhelyezhető, hátsó részén nyitott (B) tartányt készítünk. (1. és 2. ábra.) A (B) tartányt egy, az abroncshoz hasonló alakú (bl) és két vízszintes, majd lefelé görbített, aztán oldalt mélyített és kúpszerűen kiképzett (b2) és (b3) lemezből állítjuk össize úgy, 75 hogy a (b2) és (b3) lemezt kúpos részével kifelé fordítva, vízszintes végeit a (bl) rész végeihez erősítjük. E (B) tartányhoz tartozik egy, a keréken a tengely körül gyűrűként elhelyezett légtartány (a to- 80 vábbiakban ezen tartányt póttartánynak fogjuk nevezni), mely a (B) légtartány-60 65 70