105296. lajstromszámú szabadalom • Kampózár vasúti váltókhoz
Megjelent 1933. évi március hó 193 3-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI MRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 105296. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Kampózár vasúti váltókhoz. Telefongyár r.-t. cég Budapest. A bejelentés napja 1931. évi április hó 20-ika. A jelenleg használatos, vasúti váltókhoz való kampózá raknál a kampónak aránylag rövid csapágyazása következtében előálló kopás csökkentésiére akként járnak el, hogy 5 a kampó sarlóalakú végét fősínre erősített • akasztópofán vezetik, olyképpen, hogy az akasztópofa megfelelő nyúlványán vízszintes síkot gyalulnak, melyen azután a kampó fekszik, illetve csúszik. Ez a meg'oi-10 dás azonban a tapasztalat szerint még csak rosszabbítja a helyzetet, mert az olyan, nem szilárdan alapozott szerkezetnél, mint amilyen a vasúti, váltó, nem érhetjük el, hogy a kampó a saját csapágyá-15 ban is és az akasztópof a gyalult síkfelületén is éppen a legjobban legyen vezetve. A gyakorlat igazolta, hogy a kampó az akasztópofa vezetőfelüleién csúszik és így saját, rövid csapágyát idő előtt kikoptatja. 20 Tény továbbá az is, hogy a kikopás olyan nagymérvű, hogy a kampók összekötő rúdjai túlságosan' lelógnak, olyannyira, hogy e rudak alatt is vezetéket kell alkalmaznunk. 25 A jelenlegi kampózárnak további hibája, hogy a kampó hátsó, ütköző sarkantyújának úgy a sugara, mint ütközőfelülete kicsiny, minél fogva oly túlságos igénybevételek, illetve kopások lépnek fel, hogy 30 ezen sarkantyúk letörnek, illetve kiverődnek, ami a kampók gyakori kicserélését vagy javítását teszi szükségessé. A jelenlegi használatos kampózáraknál tapasztalható hátrány végül, ami az alaki 35 kiképzésre vonatkozik, hogy a kampó és ennek csapágya csak , igen ritkán, az akaszitópoía ellenben sohasem részarányos, úgy hogy ezekből a jobb és bal oldalra való alkatrészek egymással nem egyezők 40 ós ennélfogva a. gyártandó és raktározandó példányok száma több, mint az elérhető minimum. E körülmény a kampózár gazdaságosság szempontjából való elbírálásakor jön figyelembe. A találmány szerinti kampózár az itt 45 felsorolt hátrányoktól mentes, mert mindenekelőtt a kampónak a lehető leghosszabb és oly ágyazásáról gondoskodtunk, mely a kampó sarló-alakú végének az akasztópofán való vezetését, valamint az Össze- 50 kötő rudak alátámasztását teljesen feleslegessé teszi; mert továbbá az akasztópofa a tősínen beállítható és beállított helyzetében. biztosan rögzíthető; mert a kampónak nagy sugarú és nagy ütközőfelületű 55 sarkantyúja van: mert végül a kampó, a csapágy és az akasztópofa teljesen részarányos kiképzésűek. A találmány szerinti kampózár példaképen! kiviteli alakját a mellékelt rajzon 60 mutatjuk be, melyen az 1. ábra oldalnézet, részben függőleges metszet, a 2. ábra felülnézet. A 3. ábra a részarányos csapágy elülnézete. 65 4. ábra az akasztópofa elülnézete, az 5. ábra pedig a kampó elülnézete. Az (1) kampó a (2) szögecsekkel a (3) csúcssínhez erősített (4) csapágyban foroghatóan van ágyazva és szokásos kiképzésű 70 (5) akasztó-sarlója a (6) tősínre szerelt (7) akasztópofára tolva rögzíti a váltót. Hogy a kampó csapágyazása a lehető leghoszszabb legyen és az (5) akasztó-sarlónak az akasztópofán való vezetését, illetve alá- 75 támasztását mellőzhessük, anélkül, hogy a csapágy időelőtti kikopásától tartanunk kellene, a bemutatott példa szerint a kampó (8) agyrészének hosszanti furata-
