105126. lajstromszámú szabadalom • Úszónélküli gázosító karburátor

Megjelent 1933. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 105126. SZÁM. V(l/2. OSZTÁLY. Úszónélküli gázosító karburátor. Fichtel & Sachs A. G. cég- Schweinfurt. A bejelentés napja 1931. évi május hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi május hó 7-ike. A találmány olyan úszónélküli porlasztó gázosítóra vonatkozik, melyben a tüzelőanyag szelepének orsóján vezetett, a levegő és a tüzelőanyag bevezetését vezérlő, lebegő 5 harang van. Az ilyenfajtájú ismert berendezésektől, amelyeknél a harang a levegőt bebocsátó nyílások előtt mozgatható, a találmány szerinti gázosító abban különbözik, hogy a felső részén áttörésekkel él-és lefelé mozgása közben a levegőt bebocsátó (8) nyílások előtt játszik és a harang felső részién (18) nyílások vannak, melyek révén a harang alsó része a (6) szívó- 45 csővel közlekedik. A szelep (11) vezetéke fölött bizonyos magasságban (16) ütköző van a (12) orsóra beállíthatóan erősítve, mely ütközőhöz a (15) harangot rendszerint az ezen harang alsó oldala és a (11) 50 10 látott harang nemcsak a keverőtér és a szelepvezeték közé iktatott (17) tekercslégbebocsátó nyílások közötti összeköttetést rúgó szorítja. Ha a szívás periódusa fovezérli és a motorhoz vezető vezetékben bekövetkező robbanás alkalmával többé-kevésbbé elzárja, hanem egyúttal külső ol-15 dalán a robbanás hullámát a légbebocsátó nyílás felé átbocsátó átjáratot is nyit. Ezáltal tűznek a keverőtérben való keletkezését megakadályozzuk. A találmányt még részletesebben a raj-20 zon látható foganatosítási példája kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 1. és 2. ábra a gázosító függőleges metszetét különböző üzemi helyzetben mutatja. A 25 3. ábra a gázosító felülnézete. A gázosító (5) tokjához felül a motorhoz vezető (6) szívócső, lent pedig a levegőt bebocsátó (7) csőcsonka csatlakozik, mely az (5) tok (8) légbebocsáló nyílá-30 sait körülfogja. Az (5) tok fenekéről (9) test nyúl felfelé és ebben van a (10) kúpszelep ülése, valamint a (12) szeleporsó (11) vezetéke kialakítva. Az (5) tok fenekének alsó oldalához csatlakozik a benzint 35 vagy egyéb tüzelőanyagot bevezető (13) cső, amelytől a (10) szelephez (14) fúvóka vezet. A (12) szeleporsón harang- vagy tölcséralakú (15) dugattyú középső része csúsztatható el, mely dugattyú alsó hengeres szegélyét az (5) tok belső felülete vezeti. Ez a dugattyú vagy harang felfelé lyamán a (15) harang emelkedik, ez a harang a (16) ütköző útján magával viszi a (12) szeleporsót, úgy hogy a bevezetett 55 tüzelőanyag a (9) test szelepnyílásain át az (5) tok alsó részébe folyhat. Miután ekkor a (15) harang alsó szegélye a (8) nyílásokat felszabadította (1. ábra), a (7) csövön át beáramló levegő a benzingőzöket 60 felveszi és azokkal a (9) szelep vezeték és a (15) harang közötti résen való átáramlása közben a keletkező örvénylések következtében keveredik. Ez a keverék azután a (15) harang (18) nyílásain át a (6) 65 szívócsőbe jut. Ha a szívócsőben robbanás adódnék, ez a túlnyomás a (15) harangra hat és a harangot a (17) rúgó összenyomása közben lefelé löki. A túlnyomás ekkor, amint ez 70 a 2. ábrán megállapítható, az (5) tok fala és a (15) tok felső része között adódó gyűrűalakú résen, valamint a felső szélükön ekkor nyitott (8) nyílásokon át a (7) légbebocsátócső felé kiegyenlítődhet. A (15) 75 harang ezen szabad mozgathatósága folytán a szelepet ez a visszafeléható lökés nem befolyásolja. Szabadalmi igény: Úszónélküli porlasztó gázosító a tüzelőanyag szeleporsóján vezetett, a levegő 80