103914. lajstromszámú szabadalom • Hamutartó

___ Megjelent 1932. évi január hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI JO^gL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103914. SZÁM. — Vl/e. OSZTÁLY. Hamutartó. Paraskevas Miklós mérnök Alexandria (Egyptom). A bejelentés napja 1930. évi julius hó 9-ike. Franciaországi elsőbbsége 1929. évi augusztus hó 9-ike. A találmány dohányosoknak való hamutartóra vonatkozik, melynek a hamu, a pipából származó hulladékot, valamint a szivar- és cigarettavégeket kiürítő olyan 5 elvezetőcsöve van, mely még a levegőt is felfrissíti. A találmány szerint a hamutartó csészéjének fenekén lyukat rendezünk el, melynek meghosszabbítását olyan függé-10 lyes vagy erősen ferde cső alkotja, mely a helyiségen kívül végződik, s melyen át a hamu, pipahulladékok és szivar-, valamint cigarettavógek kiürítődnek a hamutartóból; ezenkívül a cső külső végén tet-15 szésszerinti módon vákuumot hozunk létre, mely a csövön át a levegőt s ennek folytán a füstöt is elszívja, mi a helyiség levegőjét tisztítja. Az így szerkesztett hamutartókat vas-20 úti kocsik fülkéiben, automobilokban, repülőgépeken és más járművekben is elhelyezhetjük, és ez esetben a füstöt elszívóvákuumot a járművek mozgása hozhatja létre. A hamutartókat azonban 25 egyéb helyiségekben is elhelyezhetjük, különösen előadások vagy színjátékok céljára szolgáló helyiségekben és a szívóhatást a csövekben ventilátorok vagy bármely más berendezések útján hozhatjuk 30 létre. A találmány szerinti hamutartót alantiakban két példaképpeni foganatosítási alakjában részletesebben ismertetjük, a csatolt rajzzal kapcsolatosan, melyen az 35 1. ábra a hamutartó egyik foganatosítási alakjának függélyes hosszmetszete, a 2. ábra egy másik foganatosítási alaknak ugyancsak függélyes hosszmetszete, a 3. ábra a 2. ábra III—ül. vonala menti 40 metszet. A.z 1. ábrán feltüntetett egyszerű foganatosítási alaknál a hamutartó (1) csészéje lefelé a (2) csőben folytatódik, mely a (3) padlózaton átmegy és a szabadban végződik. Ha e hamutartó vasúti kocsi- 45 szakaszban, vagy más járművön van elrendezve, a cső alsó végén szívóhatás jön létre, mely a füstöt elszívja és ezáltal a mozgó jármű levegőjét javítja. A szívóhatást még fokozhatjuk, ha a cső alsó ré- 50 szén megfelelő módon egy vagy töjbb szívófejet rendezünk el, melyek a légáramlatot kellőképpen irányítják. A hamutartónak a 2. és 3. ábrákon feltüntetett foganatosítási alakjánál a lég- 55 ritkítást maga a készülék hozz.a létre. A hamutartócsészéből lenyúló központi (2) cső az (5) hüvelyen halad keresztül, mely hüvely a külső (6) esőbe van becsavarva. E cső valamivel túlnyúlik a (2) cső végén 60 és falába az azonos geometriai tengelyű két (7) nyílás van. E nyílások tengelye a külső levegőnek a járműhöz képesti elmozdulása irányával egybeesik, s így a szerkezet a jármű bármely menetirány- 65 ban való mozgásakor működőképes. A kót (7) nyílásközti teret a csőben tengelyirányúan elrendezett két (8) válaszfal két (9) és 10) kamrára osztja. A hamutartóhoz képest mozgó külsői©- 70 vegő a (7) nyílások valamelyikén beömölve lefelé áramlik s a (2) cső végén nyomáscsökkenést, illetve szívóhatást hoz létre, mely a (2) csőből a levegőt és füstöt elszívja. A (8) válaszfalak megakadályoz- 75 zák azt, hogy az egyik (7) nyíláson beáramló levegő a másikon kiáramoljoin. A hamutartó csészéje akár a szokásos, nyitott elrendezésű, akár olyan lehet, mely a cső elzárását megengedi. Utóbbi 80