103793. lajstromszámú szabadalom • Csatlókészülék motorok kocsik és géperejű járművek pótkocsijaihoz

Megjelent 1931. évi december hó lő-én. KAS TAR KIRÁLYI SZABADALMI BTRŐSÁ8 SZABADALMI LEÍRÁS 103793. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Csatlókészülék mótoros kocsik és géperejű járművek pótkocsijaihoz. Luiicl Rng-iiar mérnök Berlin-Marienfelde. A bejelentés napja 1930 évi november hó 8-ika. A találmány automobilok és egyéb géperejű járművek pótkocsijaihoz való csatlókészülékre vonatkozik, melynek az a célja, hogy a géperejű járművek használatát és 5 a kocsivezetést megkönnyítse akkor, amidőn pótkocsit alkalmazunk. A csatlókészülék akként van megszerkesztve, hogy a pótkocsit arra kényszeríti, hogy görbületekben vagy effélékben az automobil, 10 vagyis a vontatójármű mozgásait kövesse, úgy hogy a pótkocsi ama nyomszélességen belül marad, amelyet maga a vontatójármű megkíván. A csatlókészülék úgy kétkerekű, mint négykerekű pótkocsikon 15 alkalmazható. A találmány szerinti csatlókésziilékkel felszerelt pótkocsi bármilyen automobillal könnyen kapcsolható. A csatlókészüléket előnyösen oly kapcsolószerkezeten alkalmazzuk, melynél a 20 pótkocsi kapcsolótagját bedugható csapszeg segélyével a vontatójármű tokján oldhatóan megerősített résszel kötjük össze, azonkívül a kapcsolótagon és az evvel kapcsolandó részen megfelelő dudorokat vagy 25 ütközőket alkalmazunk, melyek az oldható résznek a tokban való megerősítésekor a kapcsolótagot ahhoz viszonyítva fogvatartják és egyúttal a bedugható csapszeggel szoros érintkezésben tartják. 30 A találmány példaképpeni kiviteli alakja a. mellékelt rajzon kétkerekű pótkocsin való alkalmazás esetében van feltüntetve, Az 1. ábra a kocsi oldalnézete; a 35 2. ábra a csatlókészülékes kocsi felülnézete. A 3. ábra egy automobilnak és hozzákapcsolt pótkocsinak oldalnézete. A 4. ábra a kapcsolószerelvény f elül nézete 10 egymástól elkülönített tagokkal, míg az 5. ábra ugyanennek oldalnézete, részben lüggőleges hosszmetszete, de kapcsolt állásban. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett kiviteli alak szerint az (1) automobil hátsó (2) 45 tengelyén (3) kereszttartó van megerősítve, amelyen csavarok segélyével a pótkocsi kapcsoló és oldó részeit alkotó, általános (4 és 5) csuklók vannak rögzítve. Az általános (4) csukló az automobil közép- 50 vonalában foglal helyet és a pótkocsi (6) alvázkeretén van megerősítve. Az (5) csukló a (4) csuklótól oldalt van elrendezve és (7) csatlórúddal van összekötve. A (7) csatlórúd csapszeg segélyével (8) 55 vezetőkarral van összekötve, amelynek hossza a (4 és 5) csuklók közötti távolsággal egyenlő. A (S) vezetukar a jobboldali (9) tengelycsappal vau összekötve. A jobb-és baloldali (9) tengelycsapokat a (10) 60 vezetőkar révén (11) rúd köti egymással össze. A készülék következőképpen működik: Ha az automobil akként kanyarodik, hogy hátsó tengelye pl. 15°-kal jobbra for- 65 dul, akkor a (7) csatlórúd és a (8) vezetőkar akként tolódnak el, hogy a (9) tengelycsap 15°-kal balra forog. E forgás a (10) vezetőkar és (11) rúd révén a másik (9) tengelycsapra is átvivődik. 70 A 3—5. ábrákon bemutatott Íoganatosítási példában az automobil (A)-val, a pótkocsi pedig (B)-vel van jelölve. A (B) kocsi (6) alváztartóit elül a (12) fej egyesíti, melynek (13) villája van. Utóbbi az 75 általános csukló (14) részén (15) csap segélyével foroghatóan van megerősítve. A (14) rész a vályualakú (16) kapcsolórészben foroghat, melyen a pótkocsi (7)