103789. lajstromszámú szabadalom • Lapátos hajtókerék szárazföldi, légi vagy vízi járművekhez
Megjelent 1931. évi december hó 1 -én . _____ MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103789. SZÁM. — XV/e. OSZTÁLY. Lapátos hajtókerék szárazföldi, légi vagy vízi járművekhez. Kvassay István ny. min. tanácsos Budapest. A bejelentés napja 1930. évi szeptember hó 9-ike. A találmány lapátos hajtókerék szárazföldi-, légi- és vízi járművekhez, mellyel valamely járművet úgy előre-hátra, mint felfelé lehet mozgatni. A találmány sze-5 rinti hajtókerék lényegéhen egy keréktestben vízszintes tengelyek körül szabadon forgathatóan ágyazott lapátokból áll, melyek vezérlőszervek által befolyásolt rögzítősze-r vekkel együttműködve, bizo-10 nyos előre meghatározott helyeken a légnyomás folytán a sugárirányú munkahelyzetbe vagy az érintőleges üresjárási helyzetbe beállnak és ezekben a helyzetekben szintén előre megállapított sza-15 kaszon át tajrtatnak. Az említett rögzítőszervek célszerűen a kerék testen ágyazott ós egy-egy lapáttal összeimüködő két-két ütközőből a vezérlőszervek pedig a jár m űalvázon helyt-20 áílóajn, de be-, ill. elállíthatóan elrendezett és az egyik vagy mindkét ütközőn levő állítószervek pályájába nyúló célszerűen körívalakú vezetősínekből állanak. 25 Az említett ütközők egymással kényszermozgású összeköttetésben állhatnak. A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtókerék egy példaképem fogamatosítási alakját mutatja és pedig az 30 1. ábrán oldalnézetben; a 2. ábrán az 1. ábra I—I vonala szerinti metszetben; a 3. ábrán felülnézetben. A küllős vagy tárcsás ,(1) keréktestben 35 a vízszintes (2) tengelyeken a (3) lapátok vannak szabadon forgathatóan ágyazva. E lapátoknak a sugárirányú munkahelyzetben való fogvatiartására az (1) keréktestben, megfelelő helyen, nevezetesen a keróktest kerületéhez közel a kengyel- 40 alakú (4) rögzítőszervek, ütközők vannak ágyazva, melyeknek a járműalváz felé néző vége a (41 ) kajrt hordja. E kar, az (5) vonórúd útján, a (3) lapátokat az érintőleges üres járási helyzetben fogva- 45 tartó, ugyancsak kengyelalakú (6) rögzítőszerveknek, ütközőknek egyik, (61 ) karjával vajn összekötve, mely ezenkívül a (7) görgőt hordja; a (6) kengyelnek másik (62 ) karja pedig egy i(8) görgőt hord. 50 A (4) és (6) ütközők tehát egymással kényszermoagású összeköttetésben állanak. A (9) járműalvázon helytállóan, de be-, ill. elállíthatóan a célszerűen körívalakú (10) és (11) vezetősínek vannak elrendezve, 55 melyek közül a i(10) sín a (7) görgő, a '(11) sín pedig a (8) görgő vezetésére és így a (4) ill. (6) rögzítőszervnek befolyásolására szolgál. A (10, 11) vezetősíneknek a be-, ill. elállítás céljából hasítékjaik és csap- 60 jaik vannak. A (9) járműalvázon négy ilyen hajtókerék van a két (l1 ) tengelyre szerelve, mimellett azonban mindegyik hajtókerék külön-külön van hajtva, amint ez a 3. 65 ábrából kitűnik. Magától értetődik, hogy egy, ily négy hajtókerékből álló rendszert báirmilyen futókerebes járműre, ill. hajótestre is felszerelhetünk. 70 A működés ismertetésére pl. a rajzon a bal felső lapát működési módját írjuk le: Az (1) keréktestnek az 1. ábrán nyíllal feltüntetett irányban való meghajtásánál 75 a lapátot a (6) ütköző az érintőleges üresjárási helyzetben tartja. Ebben a helyzetben a (6) ütközőt a (10) vezetősín belső
