103781. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű
Megjelent 1931. évi december hó 1-én. HÁGTAK KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103781. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Sebességváltómű. Bóna Jenő műszerész Budapest. A bejelentés napja 1929. évi október hó 2-án. Gépjárművek hajtós zerkezetének egyik legkényesebb része az ú. n. sebességváltómű, melynek átkapcsolása sok gyakorlatot igénylő művelet. Már régi törekvés 5 egy oly sebességváltómű gyakorlati megoldása, mellyel a rendíkívül kényes és nagy gyakorlatot igénylő műveletet könynyebbé, egyszerűbbé és biztosabbá teszszük. E téren már eddig is történtek kí-10 sérletezések többféle önműködő sebességváltó szerkezetekkel, de a gyakorlati követelményeknek mindenben megfelelő megoldást eddig még nem sikerült találni. A legtöbb eddig bevált és használatos 15 sebességváltómű a lépcsőzetes működésű. A jelen kézikarral váltható sebességváltómű, amelynek az a szerkezeti lényege, hogy a hajtótengely íixfogaskerekei az ellentengely kerekeinek a fogai-20 ban állandóan beiktatva állnak és maradnak mindenkor. Az utóbbi tengelyen a kerekek lazán ülők ós így a jármű nyugalmi állapotában mind elfoTgathatók, de bármikor külön-külön a tengelyre rögzít-25 hetők, az ismert kézikaposolókar segélyével. Megjegyzendő, hogy ily állandóan egymás fogaiba iktatott kerekekkel ellátott sebességváltómű már van forgalomban, 30 de ennél a lazán ülő kerekek oldalai még külön fogszerű kúpokkal vannak ellátva és e fogak egy, a tengellyel forgó és rajta eltolható hüvelyszerű csúszókáik hasonló fogaiba kapcsolódnak, mely okból ez sem 35 működik rángatás és zörejmentesen. A jelen találmány szerinti elrendezésnek azonban az az egyik legfőbb lényege és előnye, hogyha pl. menetközben az átkapcsolási műveletnél feledékenység, vagy bármi okból a motor kiiktatása elma- 40 radna, vagy ha a dörzskapcsoló rosszul működik, ami által a váltó kerekei gyorsan tovább forognak stb. is, ily eseteknél sem rántódik a jármű és zörejtelenül vált és váltható úgy, mintha a motor kiikta- 45 tása megtörtént volna, vagyis, ha a jármű stb. már mozgásban van, a dörzskapcsoló mellőzhető s helyette a gázszabályozóval szabályozunk, Ez a szerkezet autóknál, motorkerókpá- 50 roknál, transmisisióknál stb. ós általában mindenütt alkalmazható, ahol a sebesség ós irány megváltoztatása, továbbá a hajtószerkezet teljes kikapcsolása szükséges. 55 A példaképpen bemutatandó kivitelhez egy, a hajtó vagy hajtandó csőszerű tengely karimái mellett lazán ülő és elforgatható fogaskeréknek az oldalán kiképezett dob peremébe oly simán kapcsolódó 60 szervet választottunk, mely a tengelyek karimáira szerelt egy-egy irányítható kerékrögzítőből áll, melyet a tengelyekben elhelyezett, egy forgás közben is eltolható rúd útján irányítunk. 65 A mellékelt rajz szolgáljon a találmány lényegének közelebbi megvilágítására. Az 1. ábra az (rl) szekrényben elrendezett (I—II—III) közvetett; és a IV-ik közvetlen sebességekből összeállított késziülék 70 kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete, részben a hossztengelyen át metszetben, a 2. ábra pedig a készülék szerkezetének a kerékrögzítősz 3rve, ill. a (b) kapasz, a 3. ábra a készülék tengelykarimájának 75 külső oldlala teljes rögzítő szerkezetiét a kerékkel együtt merőleges nézetben mutatja, a
