103771. lajstromszámú szabadalom • Szárazföldi és vízi, valamint víz alatti közlekedésre használható géperejű jármű
Megjelent 1931. évi december hó 26 0-én. _____ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 103771. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szárazföldi és vízi, valamint víz alatti közlekedésre használható géperejű jármű. Hoffmaim Árpád nyomdász Budapest. A bejelentés napja 1930. évi március hó 6-ika. A találmány géperejű jármű, mely szárazföldi és vizi, valamint víz alatti és folyamfenéken való közlekedésre, minden szerkezeti változtatás vagy átszerelés nél 5 kü'l egyaránt használható. Lényegében teljesen zárt motorcsónaknak automobillal, célszerűen akkumulátor-telepes villamos automobillal való egyesítése. A mellékelt rajz a találmány megoldási 10 példája. Az 1. ábra a jármű oldalnézete, a 2. ábra a homloknézete, a 3. ábra a hátulnézete, a 4. ábra a fölülnézete. 15 A torpedó-alakú, teljesen zárt (1) csónaktest fedelén, a (2, 2) csuklópántok körül elforgatható, tömi tőén záródó (3) csapóajtón keresztül lehet a jármű belsejébe jutni. A vezetőhely előtt a (4) hom-20 lokablak, kétoldalt az (5) oldalablakok vannak. Célszerűen még a (15) fedél és a (16) fenékablakok is alkalmazhatók. Az (1) csónaktest két végéből kiemelkedő (6, 7) csapok a szántalphoz hasonló (8) auto-25 mobil-alvázkeret végeiben a (9, 9) csavar rugók közbeiktatásával vannak ágyazva. A jármű mellső kerekeit (10)-el, a hátsó kerekeit (ll)-el, a propeller-csavart (12)-vei, a hátsó kormányt (13)-al, annak 30 Mpfogasfcerékhajtását (14)-el jelöltük. Célszerűen elektromos hajtást alkalmazunk. Az (1) csónaktest mellső végébe akkumulátortelepet helyezünk. A hátsó (11) kerekekbe egymástól függetlenül ve-85 zérelliető, víztömítetten zárt elektromotorok vannak beépítve. Ezen elektromotorok forgásiránya és fordulatszáma külön-külön és együttesen a vezetőhely előtt elrendezett kontroller segélyével változ-40 tathatók. A (12) propellercsavart külön elektromotor forgatja. A jármű úgyis megépíthető, hogy szárazföldi közlekedés alatt égési erőgép hajtja, mely külön dinamó segélyével vagy a (12) propellercsavar dinamónak is 45 í elhasználható elektrouiotora útján az akkumulátortelepet tölti. Vizi és vízalatti közlekedésnél csak az elektromos hajtást és pedig a víz szinén való közlekedésnél csak a (12) propellercsavar elektromoto- 50 rát, míg a víz alatti és a folyamfenéken való közlekedésnél, a mindenkori ellenállástól függően a (12) propellercsavar elektromotorét és a (11) hátsó kerekek elektromotorait kapcsoljuk be. Kanyaru- 55 latban a külső íven forduló hátsó kerék elekt romotorát nagyobb, a belső kerék elektromotorát kisebb fordulatszámra kapcsoljuk, míg ha helyben akarunk fordulni, úgy a két hátsó kereket ellentétes irá- 60 nyokban forgatjuk. Adott esetben mind a négy keréknek lehet külön elektromotora. Az (1) csónaktest orrának és farának fenékrészébe az 1. ábrán szakadozott vo- 65 nalakkal jelzett (17, 18) vízkamrák vannak beépítve, melyek a kívánt merülést ós víz alatt a magassági kormányzást biztosítják. A mellső (17) és a hátsó (18) vízkamrát egymással a (21) csővezeték köti 70 össze. A fenékszelepek (19, 20)-al vannak jelölve. A (17, 18) vízkamrákat összekötő (21) csővezetékbe a motoros vagy kézi hajtású (22) szivattyú van beépítve, melynek segélyével a vízelosztást szabályoz- 75 hatjuk, azaz a jármű súlypontjának helyzetét változtathatjuk, olymódon, hogy a mellső (17) vízkamrából a víz egy részét a hátsó (18) vízkamrába átszi vattyúzzuk vagy megfordítva, vagy a vizet a (19) 80 vagy (20) fenékszelepen keresztül a szabadba kiszorítjuk. A vízelosztás változta-
