103681. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védőberendezés égési motoros és főképen Diesel-elektromos járművek égési motorjához

Megjelent 1931. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jUHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103681. SZÁM. - Vg/3. OSZTÁLY. Önműködő védőberendezés égési motoros és főképen Diesel-elektromos járművek égési motorjához. A. G. Brown Boveri & Cie. Baden (Svájc), A bejelentés napja 1930. évi julius hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi augusztus hó 3-ika. Ismeretesek már oly Diesel-elektromos erőátvitelű járművek, amelyeknél a Dieselmotor egyenáramú generátort hajt, melyet ugyancsak a íődieselmotorról haj-5 tott gerjesztőgép gerjeszt. Ez elrendezésnek elsősorban előnye, hogy a gerjesztőgép feszültségét állandóan tarthatjuk és segédüzemek táplálására használhatjuk, mi mellett a gerjesztést a generátor ger-10 jesztő körében szabályozzuk, másodszor pedig előnye, hogy a generátornak gerjesztését, a mágnesező görbe könyökére való tekintet nélkül, tetszőleges mértékig csökkenthetjük. 15 A dieselmotort már pddig is járatták változó fordulatszámmal. A Diesel-motornak normális teljesítménye, amelyet normális közepes indikált nyomás és legjobb elégés mellett adhat, rendes fordulatszá-20 mának Vi -tói, illetve felétől kezdődőleg felíelé a fordulatszámmal kb. arányos. Mivel a vasúti üzemben a terhelések erősen változnak, azért az üzemidőnek nagy részében a Diesel-motort csökkentett for-25 dulatszámmal járathatjuk, ami által a zajt, a kopást és a veszteségeket csökkentjük. A Diesel-motornak fordulatszámát a vezető helyről távvezérléssel szabályozzuk, mimellett a szabályozó egy bizonyos 30 állásban a fordulatszámot állandóan tartja. Az is ismeretes már, hogy változó fordulatszámú Diesel-motor üzeménél a gerjesztőgép feszültségét állandóan tartjuk 35 és pedig vagy azáltal, hogy a Diesel-motor fordulatszámának elállításakor a gerjesztőgép gerjesztő ellenállását is megfelelően változtatjuk, vagy pedig azáltal, hogy önműködő feszültségszabályozót alkalmazunk, vagy pedig e két 40 módszert együttesen alkalmazzuk. Ennek nemcsak az az előnye, hogy a telepek töltésére és a segédüzemek táplálására állandó feszültségünk van, hanem ez még a szabályozást is megkönnyíti. Ha ugyan- 45 is a generátoráramot és avval együtt a hajtómotorok forgatónyomatékát, mely motorok rendszerint főáramú motorok, állandónak feltételezzük, akkor állandó gerjesztés mellett a generátornak feszült- 50 sége és avval együtt a generátor teljesítménye a fordulatszámmal arányosan nő. Miként fentebb említettük, ez a Dieselmotor karakterisztikájának felel meg, melynek normális teljesítménye a fordu- 55 latszámmal ugyancsak kb. arányosan emelkedik. Az is ismeretes már, hogy a Diesel-motor fordulatszámának befolyásolásán kívül a fő-gerjesztőkörben a generátornak 60 gerjesztését is szabályozni kell és pedig nemcsak azért, mivel a Diesel-motornak csak korlátolt számú fordulatszáma (fokozata) van és vele nem eléggé finoman szabályozhatnánk, hanem azért is, mivel a 65 Diesel-motornak helyes terhelését be kell, hogy állíthassuk. A Diesel-motornak túlterheléseit különösen el kell, hogy kerül jük, mivel azok károsak és hatásfokát rontják. Mindaddig, míg a generátoráram 70 és a motornak forgatónyomatéka változatlanok, állandó gerjesztésre is van szükség, viszont, mihelyt a generátoráram változik, a gerjesztést is változtatni kell. Ha ugyanis a Diesel-motornak állandó 75 fordulatszámát feltételezzük, akkor a generátoráramnak növekedése mindenkor a Diesel-motornak túlterhelését okozná. Ép-