103661. lajstromszámú szabadalom • Kikötőtorony léghajók számára

Megjelent 1931. évi december hó 1-éu. MAGYAR KIRÁLYI ^||||iL SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 103661. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Kikötőtorony léghajók számára. Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkesselwerke A.-G. cég" Oberhausen (Németország). A bejelentés napja 1928. évi október 17-ike. Léghajóknak nemcsak csarnokokban, hanem tornyokon Való leihorgoinyzása is ismeretes. Ezeket a tornyokat eddig árbóc alakjában képezték ki, amelyhez a lég-5 hajót kötéllel kötötték és vezetékgyűrű segítségével húzták le. Vezetékárbóeok helyett vasvázból képezett tornyokat is használtaik, amelyeknek horgonyzóíején a léghajót horgonyszerkezet segítségével egy 10 horgonykamhoz forgathatóan kötötték. Ezeknek a berendezéseknek azonban az volt a hátrányuk, hogy a szerkesztők a léghajó egyensúlyozási és lebegési állapotában fellépő dülöngő mozgásokat nem 15 vették kellően f igyelembe, úgy hogy a húzó és csavaró igénybevételek a toronyra, tehát a touxmyvázra is mint olyainra kihatással voltak, ami természetesen a torony stabilitását nagyon károsan beifolyá-20 solta. Ezt a hátrányt a találmány értelmében olyan szerkezet útján küszöböljük ki. amelynél a dülöngő mozgásokat is figyelembe vesszük. A találmány szerint ezt 25 a szerkezetet horgonykar képezi, mely kardáiiosukló módjára vízszintesen és függőlegesen jelentékeny mértékben rugalmasan van ágyazva. Ez többféle módon történihet. 30 A mellékelt rajz a találmány példaképpend foganatosítási alakját tünteti fel. Az árboc,torony vázának (1) fején az önmagában ismert (2) hongonyszerkezet foglal helyet, mely a (4) horigonykar (3) 35 csészéjében forgathatóan van ágyazva. A horgonykar különleges kiképzésű, amennyiben a (6) hengerbein fel ós alá járó (5) dugattyút hordja. A dugattyú mozgatása hidraulikus vagy pneumatikus úton történik. Ha a (2) horgonyszerkezet- 40 hez pl. légihajót akarunk kötni, akkor magában véve ismert módon a léghajóról á kikötőkötelet ledobják és. a torony horganykötelóvel összekötik. A léghajó lehúzásénál a dülöngő mozgások okozta gát- 45 lásoknak azáltal hátunk ellene, hogy a pl. 1—y2

atm. nyomású (7) nyoimólégtartályból (8)-nál nyomólevegőt vezetünk a dugattyú alá. A dugattyú és vele az egész (4) horgonyfcar a toronyból függőlegesen 50 felfelé tolódik, tehát ekkor a szélelleináillással küzdő léiglhajó húzó igénybevételeinek bizonyos mértékig enged, úgy hogy a toromyra semmiféle rongáló erő nem hathat. Ezután azonban (10)-nél a (9) 55 nyomólégtartályból eredő nagyobb, pl. 7 atm. nyomású levegő lép be, mely az (5) dugattyút és a (4) horgonykart lenyomja. Nyoimóleivegő helyett víznyomás vagy mechanikus eszközök is alkalmaz- 60 hatók. A (4) horigonykar számára való nyoimóközeg bevezetése különbözőképpen történhet. A kiegyenlítő közeg ellenőrzésére és szabályozására a toronyban elrendezett 65 (11) állás szolgái. A léghajó lehúzását magukban véve ismert eszközökkel, húzókötelek és csigák útján végezzük. A kardán csuklóban fekvő és a (4) horgonykarral báró (6) henger 70 közipomtos beállítására a (12) rugóval és (13) súllyal terhelt vagy pneumatikusan működő (14) központosító szolgál. A horg'onyárbóc talpesapágya különböző típusú lehet. Célszerűen itt is számításba vesszük 75 a horgomykair bármely irányú mozgási lehetőségét. így pl. a magasnyomású (9) tartályból, a rajz szerint, a borgonykar