103629. lajstromszámú szabadalom • Kúpkerékhajtású kerékpár

Megjelent 1931. évi november hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 103629. SZÁM. — XX/e. OSZTÁLY. 3 k s-Kúpkerékhajtású kerékpár vagy hármaskerék. Konyhai János napszámos Budapest. A bejelentés napja 1930. évi szeptember hó 9-ike. Az ismert, lánchajtású kerékpárok hátránya a lánc és a lánckerekek közötti, tetemes súrlódás, melyet a többnyire tokozatlan hajtóművet ellepő por és sár nagy 6 mértékben növel. A találmány egyik célja e súrlódás csökkentése, további célja pedig, ennek megfelelően, a kerékpár eddig elért, legnagyobb sebességének fokozása. 10 A találmány szerint evégből, a pedál és a hajtott járókerék közé, az eddigi lánchajtás helyett, kúpkerékáttételt iktatunk, melyet külső szennyeződés ellen, teljesen betokozunk. A tokot, egyúttal, az átviteli 15 tengely ágyazására is felhasználjuk. A mellékelt rajz a találmány szerinti kerékpár egyik foganatosítási alakját, példaképpen, vázlatos oldalnézetben, a tok metszetével tünteti fel. 20 Az (1) pedálkeréknek kúpfogazása van, mellyel a golyós (2) csapágyakban ágyazott (3) átviteli tengelyre ékelt (4) kúp kerék kapcsolódik. A (3) tengely másik végére ékelt (5) kúpkerék a hajtott (6) 25 kúpkerékkel áll kapcsolatban. Az említett elemeket a több részből összeillesztett (7) tok burkolja, melyen a fogaskerekek, illetve a golyóscsapágyak olajozására megfelelő, a rajzon fel nem tüntetett nyílások 30 vannak. Minthogy az áttételt két helyen, nevezetesen az (1) pedálkeréknél és a hajtott (6) keréknél módosíthatjuk, megfelelő kúpkerékátmérőkkel többszörös gyorsítást érhetünk el. Így pl. az (1, 4) kerekek között 35 1 :4, az (5, 6) kerekek között pedig 1 :1,5 gyorsító áttétel lehet, ami tehát a pedálkerék és a hátsó járókerék között 1: 6 gyorsító áttételt ad. Ezzel szemben a lánchajtású kerékpárok áttétele kb. 1 : 2 szo- 40 kott lenni. A kúpkerekeket kis súrlódású anyagból, pl. bronzból készítjük, a tok anyagának megválasztásánál pedig annak kívánt könnyűségét tartjuk szem előtt. A tokot 45 a váz legközelebb fekvő (8, 9), illetve (10) csöveihez vagy rúdjaihoz erősítjük. A kerékpár stabilitását pl. akként biztosítjuk, hogy a pedálkerékkel közvetlenül kapcsolatos alkatrészeket a kerékpár középsík- 50 ján kívül, a (6) kerékkel ellenkező oldal felé eltolva rendezzük el. Ebben az esetben a (3) átviteli tengely a menetiránynyal nem párhuzamos, hanem azzal, felülnézetben, csekély szöget zár be, a pedál- 55 kereket tartó (8, 9) csövek pedig, felülről lefelé haladva, a középsíkból kifelé görbülnek. A fékezéshez ismert fékeket alkalmazunk. Szerkezeti és működési határaik között 60 a találmány jellemzői is szabadon változtathatók anélkül, hogy ezáltal maga a találmány is módosulna. Így pl. az áttétel módosításával különböző kerékpártípusok készíthetők (rövi- 65 debb és hosszabb távolságokra, erősebb és gyengébb személyek számára, stb.).