103447. lajstromszámú szabadalom • Tolatóberendezés vonatokhoz
V Megjelent 1931. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JMHK SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 103447. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Tolatóberendezés vonatokhoz. Gesellschaft für Förderanlag-en Ernst Heckel m. b. H. cégr Saarbrücken és Dietrich Jákob mérnök München. A bejelentés napja 1930. évi október hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi október hó 12-ike. Vonatok tolatására már ismeretesek oly berendezések, melyeket a szabványos síneken belül fekvő, keskeny nyomtávú segédpályán mozgatnak. A kocsisornak a j mélyenfekvő tolató kötéllel húzásra ós nyomásra való összekapcsolását eközben merev, de oldható, nyugalmi helyzetében a profilon belül elférő terjedelemre összerakható háromszög segélyével úgy vég-0 zik, hogy kapcsolókengyelt akasztanak az utolsó kocsi vonóhorgába. A kapcsoló kengyel oly kiképzésű, hogy közvetítésével nyomás fejthető ki a kocsisorra. Ez a kapcsoló bizonytalan és nem alkalmas egész 5 vonatok tolatásánál szükséges nagyobb nyomások átvitelére. További hátránya, hogy a kapcsolás meglehetősen körülményesen folyik le. A találmány a fent ismertetett fajtájú 0 tolatóberendezés oly kiképzése, melynél a kapcsolószerv az ütközőkre támaszkodó, széjjelnyitható nyomókarokból és a vonóhorogba akasztható kengyelből áll. A kapcsolószerv ós a vonat közötti holt-5 járat kiegyenlítése céljából a nyomókarokat, célszerűen ollós emelőkkel mozgásra kényszerítjük; emellett a karok, pl. kilincses fogasrúddal, csavarmenetes orsóval megfeszíthetők és rögzíthetők. 0 Hogy a kocsisornak kanyarulatokban való mozgásánál a nyomókarok, az ütközőkön való rögzítésük ellenére, szögelfordulást végezhessenek, a nyomókaroknak a kaücsolószervhez való csatlakozását esz-5 mei csuklóként képezhetjük ki. Nyugalmi, valamint munkahelyzetben a kaposolószerv célszerűen mindig párhuzamos a pályával, amit azáltal érünk el, hogy a kapcsolószerv a háromszögkeret felső csuklója körül billenthető és a 40 munkahelyzetben pl. hevederek tartják a pályával párhuzamos helyzetben. Minthogy teherkocsiknál a rugók mindenkori állapota és a különböző raksúlyhoz képest, a vonóhorognak a sín felső 45 szélétől való távolsága más-más, a sín felső szélétől mindig egyforma magasságban lévő kaposolószervben a kapcsoló kengyel káros hajlítási igénybevételeket létesíthet. Ezért a kapcsoló kengyel orsója, a talál- 50 mány szerint, függélyes hosszfuratban pontosan követheti a vonóerő irányát. Hogy a kapcsoló kengyelt, az önműködő bekapcsolódás céljából, bármely magassági helyzetben tarthassuk, a kengyel 55 hosszfuratos fülén kilincsfogazás van, melybe pl. ötlő kapcsolódik. Az átvivő háromszög felállításának és lefektetésének megkönnyítésére a kapcsolószerv ós az átvivő háromszög súlyát 60 a kötél előfeszültségével, pl. szögemelők útján, egyenlítjük ki. Az egyik oldal járókerekeinek nyomkarimái, ismert módon, kettősek, míg az ellenkerekek, melyek sima hengerek, a 65 kanyarulatokban az oldalmozgást vagy a pontatlan nyomot könnyeben követhetik. Célszerű továbbá, hogy a kötélcsatlakozás, dinamikai igénybevételeknek, ismert módon, pl. spirálrugók közvetítésével 70 utánaengedjen. A rajz a találmány szerinti tolatóberendezés példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra a tolatóberendezés oldalnézete, a 75 munkahelyzetben. A 2. ábra a hozzátartozó felülnézet. A
