103441. lajstromszámú szabadalom • Kúszó fordítókorong, illetve váltó

Megjelent 1931. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103441. SZÁM. — Va/l. OSZTÁLY. Kúszó fordítókorong, illetve váltó. Bandion Hans mérnök Wien. A bejelentés napja 1930. évi október hó 16-ika. Mezei vasutak vágányainak ismert kúszó fordítókorongjai, melyek egy-egy felső és alsó lapból és ezek között elrendezett, csillagalakú, görgős tartókból 5 állnak, csak derékszögű elágaztatásokat tesznek lehetővé, felfutóókeket igényelnek és oly súlyosak, hogy azokat csak több munkás emelheti fel és viheti tovább. Javasolták már oly merev keret-10 nek az alátétlapon elfordíthatóan és kibillenthetően való alkalmazását, mely bizonyos tekintetben vágánydarabot képez és melynek oldalt kiálló futósínei a vágányra helyezhetők, miáltal lehetővé 15 válik, hogy a jármű a keret ferde helyzetében képződő feljáróra felfuthasson. Ily fordítókorongok azonban csak kevéssé terjedtek eJ, mert ha azokat, a járművel és ennek terhével együtt elforgatjuk, 20 csak nehezen tarthatók egyensúlyban és mert az egész terhelés a forgáspontban van alátámasztva. A találmány az utóbb említett típusra vonatkozik és célja a keret stabil ágya-25 zása mellett a jármű fel- és lefutását segédeszközök nélkül lehetővé tenni, a terhelést egyenletesen elosztani és a szerkezeti felépítést egyszerűsíteni. A találmány, az ismert fordítókorongokhoz ké-30 pest, lényeges súlymegtakarítással jár és az előforduló különböző nyomtávokhoz való igazodhatást tesz lehetővé. A fordítókorongot minthogy különböző hajlásszögek alatt létesíthetünk elágazáso-35 kat. váltó gyanánt is használhatjuk. A találmány szerint a keret futósínjének az alátétlapon túl meghosszabbított részei egyúttal függélyes irányban rugózó nyelvek, melyek lenyomott állapot-40 ban, végeikkel a vágányra fekszenek és feljárót szolgáltatnak. A találmány sze|| rint továbbá gondoskodunk arról, hogy a fordítókorong, a vágány feletti fedési helyzetben, helyváltoztatások ellenében biztosítva legyen és hogy azt különböző 45 nagyságú terhelések számára rendezhessük be. A mellékelt rajz a találmányi fordítókorongot példaképpen egy foganatosítási alakjában tünteti fel. Az 50 1. ábra a fordítókorong metszete a 2. ábrának 1—1 vonala szerint. A 2. ábra a fordítókorong felülnézete. A 3. ábra metszet a 2. ábrának 3—3 vonala szerint. A 55 4. ábra metszet a 2. ábrának 4—4 vonala szerint. Az 5. ábra a fordítókorong alkalmazását vágányelágazásnái szemlélteti. A fordítókorong az (1) alsó lapból áll 60 (1. ábra), mely szélességi irányban éppen a sínfejeket födi (3. ábra) és alsó oldalán a sajtolt lemezből előállított, U-alakú (2) harántgerendákkal van merevítve, melyek a sínfejekig érnek, miáltal az 65 alsó lap helyes helyzete a vágányon biztosítva van. A forgatható felső rész pedig keret, mely a sajtolt lemezből készült két (3) futósínből áll, melyeket a (2) harántgerenaák felett fekvő U-alakú 70 (4) harántmerevítések (2. ábra) kötnek össze egymással. A futósínek belső széle, a harántmerevítések által elfedett helyek kivételével, fel van hajlítva (3. ábra), külső széle pedig ki van görbítve. A ha- 75 rántmerevítések nem érnek egészen a kigörbített helyekig, hanem ezek között sávot hagynak szabadon, melyen a jármű kerekeinek nyomfcoszorúja járhat. A középső (4) harántmerevítés, az (1) alsó 80