103356. lajstromszámú szabadalom • Magasnyomású compound mozdony közbenső gőztúlhevítésre való berendezéssel

Megjelent 1931. évi szeptember hó 1-én. MA6TAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BffiÓSiG SZABADALMI LEÍRÁS 103356. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Magasnyomású compound mozdony közbenső gőztúlhevítésre való berendezéssel. Schmidt'sche Heissdampf Gesellschaft m. b. H. cég Kassel-VVilliel mshöhe. A bejelentés napja 1930. évi augusztus hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi augusztus hó 31-ike. A találmány magasnyomású compound mozdony, közbenső gőztúlhevítésre való berendezéssel, különösen pedig olyan mozdony, amelynél az 50—100, vagy ennél 5 több atm. magasnyomású üzemgőznek közvetett vagy közvetlen fejlesztésére való magasnyomású kazán után a tűzgázok huzamában aránylag rövid füstcsöves kazán van iktatva, amely főleg a 10 magasnyomású kazán, számára egyúttal tápvízelőmelegítő és iszapkiválasztó is és csaik kevés alacsonynyomású gőzt fejleszt, amely vagy a gép magasnyomású fokozatának közbenső túlhevítőben túlhevített 15 fáradt gőzéhez keverhető, vagy pedig kis pótlólagos túlhevítőben való túlhevítés mellett a segédgépek üzeméhez használtatik ki. Oly célból, hogy azokat a nehézségeket 20 legyőzzük, amelyek egy mozdonynál a tengel yterh élés ós az ürszerieilvényimléretek határai miatt magas közbenső túlhevítés eléréséhez jelentékenyen nagyobbak, mint helytálló vagy hajókazánberende-25 zésnél, a találmány szerint a mozdonyok számára eddigelé alkalmazott valamennyi füstcsöves túlhevítő berendezéssel ellentétben a füstcsöves kazán túlhevítő futófelülete és vízfűtőfelülete közötti 30 viszonyt, amely eddigelé az egységnél minidig kisebb volt, fordítva, azaz az egységnél nagyobbra választjuk. Egyik foganatosítási alak, amelynél ez meg van valósítva, abban áll, hogy a füstcsöves 35 kazán egészen vagy legnagyobb részben olyan nagy csövekkel van ellátva, melyeknek négyinéi több túlhevítőcsőszála van, mimellett szokásos módon a túlhevítőhurkok teljesen e naigycsövekben fekszenek, tehát azokból nem állanak ki egy 40 jelentékeny darabbal, mint az említett ismert megoldásnál. Eddig a teljes terhelésű túlhevítők minidig csak oly kisvagy közepescsövű túlhevítőik voltak, melyeknek minden egyes füstcsövében két, 45 ill. legfeljebb 4 túlhevítőszál volt; füstcsövek 4-nél több túlhevítőszállal ugyan már ismeretesek, de ezek mindig ú. n. nagycsöives túlhevítőknél szerepeltek, amikor is az ilyen nagycsövek 2 vagy 4 50 sora volt a nagyszámú túlhevítő nélküli szűk fűtőcsövek fölött. Ha a találmány szerint egy közbenső gőztúlhevítésű magasnyomású compound mozdonynak füstcsiö'ves előmelegítőka- 55 zánját négynél töibib túlhevítőszálat tartalmazó nagycsövekkel ellátott .füstesöves kazán új típusa gyanánt képezzük ki — akkor az említett szokatlan viszonyt kapjuk, mely szerint a füstcsöves kazánban 6Cf a túlhevítőifűtőfelületnek a vízzel érintkezésben levő fűtőfelülethez való viszonya az egységnél nagyobb, pl. egy magasnyomású compound mozdonynak a rajzon feltüntetett foganatosítási alakjá- 65 nál 1*5„ ahol is a nyomás a magasnyomású kazánban 60 atm. és az elamelegítökazánban 14 atm., a magasnyomású gőznek kereken 450° és az alacsonynyomástt gőznek kereken 350° túlhevítési hőmér- 70 séklete mellett. Az említett ismert megoldá!so!k!kal szemben, 'a találmány szerint, a magasnyomású kazánnak jobb alátámasztását és az egész kazánrendszernek nagyobb merevségét ér- 75 jük el, dacára annak, hogy az előmelegítő-