103287. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés a motoros járművek csuszamlásának megakadályozására

Megjelent 1931. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÍLY! SZABADALMI RIRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103281. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés a motoros járművek csuszamlásának megakadályozására. Dr. Fuclis Frigyes vegyész Szeged. A bejelentés napja 1930. évi jannár hó 11-ike. A sínen futó motoros járműveknél, különösen a városi vil'latmosvasutaknál a sínen való csuszamlásit úgy aka dály oz -zák meg, hogy a vezető a sínre a kerekeik 5 elé homokot szór. A neim sínen futó motoros járműveknél, különösen autóknál, ezen módszer nem alkalmazható praktikusam A találmány eljárás és berendezés, 10 amíely egyszerű és gazdaságos módon lehetővé teszi, a. motoros járművek, autók csuszaimilásának megakadályozását a síkos pályán, azonkívül elkerülhetők a kanyarvétel veszélyei, a síkos ta-15 Jajon megrövidül a fékezéshez szükséges út, megkönnyíti a hegynek vagy egyéb emelkedésnek való utazást. Az eljárás lényege, hogy a Jserékabroncsra egy tapadó ós súrlódást növelő 20 miaisisizát kenünk fel, de a kerék kerületének olyan helyén, aího'l a masszának, a centrifugális erő okozta szétszóródása a lehető legkisebb. Az ilyen tapadó massza előállításához !5 lehet folyékonyan maradó enyvoldlaltot ós homokot, de Jeheit bármi miás tapadó anyagot, mint pl. szirup, gumi vagy gyantaoldatot alkalmazni, lehet a homolc és ragasztóanyag keveréke helyett ezen $0 anyagokat külön is a kerékabroncsra felvinni. Ha az alkalmazott ragasztóanyag az abroncson és az út felületén eléggé tapad, akkor a súrlódást növeilő anyagot, pl. homokot el lehet hagyni, sok esetten (5 azonban ez nem lesz célszerű. A kivitelhez szükséges berendezés áll egy tartányból, amelyikben a masszát helyezzük ©1 és amelyik tartáaiy egy megfelelő módon elzárható nyílással bír. 10 A masszát a tartányból egy szelep megnyitása után, pl. levegőnyomással lehet kiszorítani, lehet azonban az elrendezést úgy is készíteni, hogy a massza valamilyen állandó nyomás alatt áll (rugónyomás, levegőnyomás) ós egy szelep meg- 45 nyitásia által jut ki a tartányból. Az elrendezést legcélszerűbb a vezető helyéről gáz, levegő stb. nyomással, elektromos erőátvitellel, vagy valamilyen isimért mechanikai berendezéssel működtetni. A 50 tartányt vagy a kerék kerületének egy megfelelő helyéhez közel helyezzük el kisebb méretben, vagy a jármű bármely részén helyezünk el egy nagyobb tartányt, ahonnan a massza csővezetékeken 55 keresztül jut a kerékabroncs megfelelő részére. A mellékelt rajzban a találmány tárgya háromféle kivitelben van ábrázolva. 60 Azi első ábrában feltüntetett készülék a jármüvek csuszamlását megakadályozó massza felvételére és szétosztására szolgál és áll egy alul szeleppel (3) ediátottt tartányból (2), mely az (1) fedéllel van 65 lezárva. A szelep szára (4) a fedél nyakszerű kiképzéséljei (la) csavart állítócsavarow keresztül szabadon mozoghatóan van vezetve. Az állítócsavar egy menettel ellátott szárból (5a) és egy fejrészből 70 (5b) áll. Az állítócsavar alsó végére egy nyomólap (5c) van forgathatóan felerősítve. A tartányban eíLhelyezietit masszán egy dugattyú (7) fekszik, amelyre az állítócsavar által szabályozott rugó (8) nyo- 75 mása működik. A szelepszár (4) a dugattyún (7) kérészül Van vezetve^ miáltal a szelpszár centrikus mozgása biztosítva van. Ha mosit a tartámyban elhelyezet masszát (6) egy jármű kerekének ab- 80