103229. lajstromszámú szabadalom • Két hátsó hajtott kerekű géperejű jármű, mely négy hajtott kerekű járművé alakítható át
Megjelent 1931. évi augusztus li ó 17 -én . MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103229. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Két hátsó hajtott kerekű géperejű jármű, mely négy hajtott kerekű járművé alakítható át. Fiat Societá Anonima cég Turin. A bejelentés napja 1930. évi április hó 30-ika. Olaszországi elsőbbsége 1929. évi julius hó 1. Közepes teherképességű, szokásos, géperejű teherjárműveknél általában nem szükséges négy kerék hajtása, miután az ilyen járműveket oly utakon használ-5 ják, melyeken két hajtott kerék elégséges. Bizonyos sajátos alkalmazási esetekben, pl. katonai jellegű esetekben azonban előnyös lehet, ha a legrövidebb időn belül nagy számban állanak rendelkezé-LO síinkre közepes teherbíróképességű oly teherkocsik, melyek nehéz terep legyőzésére is alkalmasak, amihez szükséges az, hogy egy második hajtókerékpár alkalmazásával a kerekeknek a talajhoz való l5 tapadását megnöveljük. A találmány oly géperejű teherjárművek szerkezetére vonatkozik, mely járműveknek normálisan csak két hajtott kerekük van, melyek azonban már oly 20 berendezéssel vannak felszerelve, mely lehetővé teszi, hogy ezeket a járműveket a legrövidebb időn beliil és külön megmunkálás, valamint külön szerszámok alkalmazása nélkül négy hajtott kerekű, 25 géperejű járművé alakíthassuk elő. Az említett célra a járműkeret, mely egyetlen hátsó hid alkalmazására való összes szervekkel el van látva, már kezdettől fogva mindazon szervekkel is el 30 van látva, melyek az esetleges átalakításhoz szükségesek, amilyenek pl. a má,• sodik híd rugózásának, a fékszerveknek, i stb.-nek felerősítésére szolgáló ülések és furatok. 35 A sebességváltómű ezenkívül, pl. tokjának hátsó oldalán, oly külön berendezéssel van ellátva, mely lehetővé teszi egy lassító áttétel könnyű beépítését, ha a. fokozott tapadás következtében a hajtóerő csökkentése válik szükségessé. 40 Ami az áttételt illeti, úgy az illető részek, mint pl. a hossztengely, a súrlódási kapcsolás, stb., oly erősbített méretekkel vannak kivitelezve, hogy ezeket a részeket egy második híd hozzáépítése esetén 45 ne kelljen más részekre kicserélni. A hátsó hidat előnyösen úgy szerkesztjük, hogy az áttételi tengely hosszabbítására (a differenciális mű előtétkereke után) egy tengelyszakaszt erősíthetünk, mely 50 alkalmas kardáncsuklók révén a hajtóerőt a második, az utólag beépített hídban tartalmazott differenciállá műre viszi át. A találmány további jellemzője a rugó- 55 zás átalakítása az egyhidas kivitelről a kéthidas kivitelre való átmenet esetére. Amíg ugyanis egyetlen híd rugózására rendszerint egy pár lemezrugót alkalmaznak, mely rugók vége csuklókkal van gg ellátva, egy második híd hozzáépítése esetére mindegyik oldal számái^a két-két félelliptikus, egymásre fektetett rugó egyegy csoportját alkalmazzuk, melyek a felfekvési rendszer (cantiliver system) sze- 65 rint vannak beépítve, úgy hogy a kocsi hátsó része megfelelő alakváltozással a terep minden egyenlőtlenségét pontosan követheti. Mint már emltíettük, a kereten oly 70 berendezések vannak, melyek lehetővé teszik a rugók elhelyezésére való, centrális lemezek vagy kengyelek gyors beerősítését, míg a hátsó híd megfelelő karjaival való összeköttetést csuklókkal ellátolt 75 szervek létesítik, melyeket már előre léte-
