103151. lajstromszámú szabadalom • Csaptámasz járműcsapágyakhoz
Megjelent 1931. évi augusztus hó 1 -én . AGYAEKIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS > 103151. SZÁM. —- V/b. OSZTÁLY. Csaptámasz járműcsapágyakhoz. Kertész Ferenc gépészmérnök Budapest. A bejelentés papja 1928. évi november hó 5-ike. A vasúti csapágyak a vasúti üzemben előforduló gyakori ütődések következtében sokszor törést szenvednek. Erősebb ütődéseknél ugyanis olyan erőhatások ke-5 letkeznek,^ hogy a kerékpár tengelye a kerékpár nagy lendülete miatt a csapágytok csészéje alól kiugfrik, a tengely nekiütődik a csapágytok hátsó nyílásának és azt kitöri. A találmány e baj elhárí-10 .tása oly módim, hogy a csap kicsúszását a ('sószc-'alíd/magv ami lényegében ugyanaz, a csapagytok megemelkedését a csaphoz képest megakadályozzuk. E cél érdekében a vasúti csapágynál, 15 ahol a csapágycsésze a futótengelyt csak felülről borítja, a csapot megfelelő támasztékokkal alul is megtámasztjuk, s ilyen módon a csap és csésze mindennemű kölcsönös helyzetváltozását meggá-20 toljuk. A találmány néhány kiviteli rajza a csatolt 1—6. ábrákon látható. Az 1. ábrán egy vasúti csapágy van feltüntetve hosszmetszetben, a 25 2. ábrán pedig keresztmetszetben. A 3. és 4. ábra a találmány egy más kiviteli alakját mutatja hossz-, illetve keresztmetszetben, végül az 5. és 6. ábrán egy harmadik változat JO van felrajzolva hossz- és keresztmetszetben. Az összes ábrákon (1) a vasúti kocsi futótengelyének csapja, (2) a csapágycsésze, (3) a csapágytok, (4) a némely )5 csapágynál a csésze és tok között alkalmazott úgynevezett nyomólap. A csapágyfenéken levő (5) és (6) bordák közé van helyezve a (7) tuskó, mely fából, fémből vagy más anyagból készülhet. Amenynyiben fából van készítve, hogy kis súlya 40 miatt a csapágyfenéken levő olaj meg ne emelje, másrészt szilárdsági okokból célszerű két oldalt a (8) vaslemezekkel megerősíteni. A (7) tuskó felső része a csap közvetlen közelébe ér és alakja is a csap 45 alakját követi. Kendes körülmények között nem ér a csaphoz, attól néhány mm-nyi távolságban van. Ha azonban erős ütés következtében a csap a csésze alól kicsúszni iparkodik, akkor a csap a 50 (2) csésze és (7) tuskó közé szorul és így helyének elhagyásában meg van akadályozva. Ugyancsak, ha a vasúti üzem erős rázkódásai következtében a csapágytok megemelkedik, e megemelkedésnek a (7) 55 tuskó határt szab. Ilyen módon a csapot ért és az ágytokra tovább adott mindennemű ütés a csészén adódik át, mely ilyen erőhatások felvételére úgyis méretezve van. A tengelycsap sohasem hagyja el az 60 ágytokban helyét annyira, hogy az ágytok más részére ütést gyakorolhasson. Ezáltal tehát a csapágytok az ütések okozta törésektől meg van védve. A csapágytok megtámasztásának más 65 alakot is adhatunk. Lehetsége$(l i a támasztékot a csapágytokba egyenesen beönteni is. A 3. és 4. ábrán a (9) támaszték be van öntve és hogy a tengelycsap ütések ellen védve legyen, a (9) támaszték (10) fehér- 70 fém béléssel van ellátva. Szerelési okokból sok csapá,gynál a támaszték nem lehet egyrészű, hanem könynyebb szerelhetőség céljából többrészű. Az 5. és 6. ábrán, a támaszték meg van 75 osztva, a (12) alsó rész támaszkodik a csapágy fenekének, erre van helyezve a (11) tulajdonképeni támaszték. Ezeknek
