103074. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépszárny

Megjelent 1931. évi augusztus hó 264-én. MA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 103074. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Repülőgépszárny. SoldenhofT Sándor mérnök Zürich. A bejelentés napja 1929. évi május hó 17-ike. A találmány repülőgépszárnyra vonatkozik, melynek alsó oldalán különböző domborulatú profilok vannak. Már ismeretesek oly szárnyak, melyeknél az alsó felület pro-i fiijai a törzsnél laposak vagy domborúak, a közép felé egyre homorúbbak és a szárnyvégek felé enyhébben homorúak, laposak vagy domborúak. Ismeretesek továbbá oly szárnyak is, melyeknek alsó ol-0 dala a törzsnél domború, középen lapos és a szárnyvégeken homorú. Ezektől a találmány szerinti szárny abban különbözik, hogy a szárny alsó oldala a törzsnél lapos, homorú, vagy gyen-5 gén domború, a közép felé erősebben domború, a végek felé pedig ismét lapos, homorú vagy gyengén domború, ahol is a középső szárnyprofilnál a felső és alsó oldal részarányos vagy megközelítően rész-0 arányos. Emellett a szárny felső oldalának domborulata a törzs közelében a legnagyobb, míg a szárnyvégek felé csökken. A profiloknak húr-hajlásszögei a találmány szerint egymástól eltérőek lehetnek úgy, 5 hogy a végprofil hajlásszöge a legkisebb és a gyökprofilhoz képest elcsavart. A találmány szerinti elrendezés előnye az ismert elrendezésekkel szemben az, hogy önstabilitása igen jó, 'mely stabilitás főleg :0 a szárnyaknak nyílállásánál oly hatásos, hogy a szokásos fark-stabilizáló és -vezérfelületeket nélkülözhetővé teszi. A rajz a találmány szerinti szárnyat szemlélteti. Az 5 1—3. ábrák a szárny három, különböző példaképpeni kiviteli alakját mutatják, a különböző gyök-, közép- és végprofilokkal. A 4. ábra a szárny homlok- és hossznézete, ahol is az alsó felület, az orréltől kezdve, 40 kiképzésének kidomborítására, sraffozott. Az 1. ábra szerinti kivitelnél az összes profilok húrjai azonosak. Az (a) és (b) profilok szerkezeti magassága kb. egyenlő, azonban lényegesen különböznek egymástól 45 görbület, valamint a pontozva berajzolt (m) profilközépvonal és az (s) húr iránya tekintetében. A (c) végprofilnak ismét az (a) profiléhoz hasonló (m) középvonala van. 50 A 2. ábra az (a, b, c) profiloknak az előbbiektől eltérő beállítási szögeit mutatja, de az (m) profilvonalak egyébként változatlanok görbület és viszonylagos fekvés tekintetében, míg a 3. ábránál a közép- 55 profil az (m) vonal vagy a profil hossztengelye, éppen úgy, mint a végprofil negatív beállítási szöget mutat, illetve röpülés közben az (a) profilnak nagy ráfúvási szöge volna. 60 Lényeges mindig, hogy profiljaik a homorúból vagy síkból erősen domború (b) görbületbe mennek át, majd a szárny vége felé ellentétes értelemben megváltoznak, tekintet nélkül arra, hogy az egyes profilok 65 húr beállítási szögei azonosak vagy különbözők és hogy a profilok orr, illetve végélei egyenesek, vagy pedig megtört vagy meggörbített vonalúak. Emellett a profilok a találmány szerinti 70 alapformákon belül, természetesen a vonalvezetés tekintetében el is térhetnek. A 4 .ábra a szárnyak homlok-, ill. hosszmetszetét szemlélteti. A sraffozott részek az (N) orréi alatt az alsó felületi részeket 75 jelölik. A rajzból kitűnik, hogy a szárny a közép felé lefelé, ill. domborúan kigörbül, majd ismét elvékonyodik.