103072. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgépek, különösen Dieselgépek indításakor a kompressziót bekapcsoló szerkezet

Megjelent 1931. évi augusztus hó 251-én. MAGYAR KIRÁLYI .SBBgSjL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103073. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Égési erőgépek, különösen Dieselgépek indításakor a kompressziót bekapcsoló szerkezet. Hannoversche Maschinenbau A.-G. vormals Georg Egestorff (Haiiom ag) Hannover-Linden. A bejelentés napja 1930. évi julius hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1929. évi november hó 7-ike. Kompresszió nélkül indított égési erőgépeknél, különösen Dieselmótoroknál, a kompressziót csak akkor kapcsolják be, mikor a motort a forgattyú forgatásával 5 már megindították. Emellett a mótor indítása és a kompresszió bekapcsolása (a kipuffogó szelepek zárása) külön-külön kézfogással történik. A kipuffogó szelepek önműködő zárására már történtek kísérletek, 10 melyeknél a kipuffogó szelepeket záró emeltyű a mótor által forgatott csavarmenetbe fogózott. Ez a megoldás azonban nem volt kielégítő, mert a csavarmenetbe fogózó emeltyűnek kezdeti helyzetébe való 15 visszaterelése tetemes súrlódással járt. A találmány ezt a feladatot egyszerű és üzembiztos módon oldja meg. A találmány szerint a kipuffogó szelepeket záró emeltyű terelésére oly vezetéket alkalmazunk, 20 melyből az emeltyűnek benne csúszó csapja a menet végén kiszabadul és azután a vezeték fölött szabadon, tehát súrlódás nélkül, rugó billenti vissza kezdeti helyzetébe. 25 Vezeték gyanánt például kúpos csavarmenet alkalmazható, melynek mentén a csúszócsap mindinkább nagyobb átmérőjű helyre kerül. Kúpos csavarmenet helyett spirális vezeték is alkalmazható, melynek 30 fenenke a spirális végén kiemelkedik, úgy hogy a benne csúszó csap a vezetékből kiszabadul. A csatolt rajzon feltüntetett példában kúpos csavarmenet van alkalmazva veze-35 ték gyanánt. Az 1. ábra metszet, a 2. ábra oldalnézet. A mótor valamelyik hajtott (1) tengelyére (2) kúpcsavar van felékelve, melynek meneteibe a (4) emeltyűkarhoz erősített (3) 40 csap fogózik. A (4) emeltyű az (5) tengely körül forgatható (6) fogasívet hajtja. A mótor megindításakor a (3) csap a kúpos (2) csavar legalsó menetében áll és az (1) tengely elfordultával a csavarmenet- 45 ben addig csúszik, amíg a legnagyobb átmérőjű helyen kiszabadul a csavarmenetből. A (3) csap mozgása közben elforgatja a (6) fogasívet, amely a (7) fogaskereket for- 50 gatva, a (8) kar révén elforgatja a kipuffogó szelepeket záró (9) rudat. Minthogy a (6) fogasív síkban forog, ellenben a (3) csap erre a síkra merőlegesen is mozog, a (4) emeltyű és a (6) fogasív 55 kapcsolója elforgathatóan van ágyazva és (10) tekercsrugóhoz van kötve. Abban a pillanatban, mikor a (3) csap a kúpos csavarmenet legnagyobb átmérőjű végén kiszabadul a vezetékből, a megfeszített (10) 60 rugó a (3) csapot visszabillenti a kúpos csavar legkisebb átmérőjű menete fölé. A csap most még nem fogózik a csavarmenetbe. A mótor üzeme folyamán a (6) fogasív 65 abban a helyzetben marad, melybe elébb beállt. Ha a mótor megállítása után a mótor újra indítandó, a (3) csapot a (2) csavarmenetbe kell tolni. E célból a (11) forgattyúval a (7) fogaskereket és a (6) fogas- 70 ívet a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe forgatjuk vissza, minek folytán a (3) csap a csavarmenetbe nyomul. A spirális vezetékű kivitel rajz nélkül is