103060. lajstromszámú szabadalom • Elektro-pneumatikus ill. elektro-hydraulikus lokomotív

Megjelent 1931. évi julius hó 15-én. MA8YAR KIRÁLYI JMfnL SZABADALMI BIRÓSÁ8 SZABADALMI LEÍRÁS 103060. SZÁM. — Y/C. OSZTÁLY. Elektro-pneumatikus ill. elektro-hydraulikus lokomotív. Vince Sándor István oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1930. évi jannár hó 9-ike. Az eddig ismert rendszerű elektromos lokomotívok a hajtóerőt fogaskerékáttétel, rúdhajtás stb. módokon mechanikai úton közvetlenül vitték át az elektromotorról a > h ajtókerekekre, a találmány lényegét képező rendszer szerint az elektromotorról (motorokról) a hajtókerekekre átvitt erőt légnemű test, ill. folyadék közvetíti. Az ezen elv szerint működő elektro) pneumatikus, ill. elektrohydraulikus lokomotív erőátviteli rendszerét az 1. és 2. ábrák szemléltetik sematikusan. Mindkét megoldásnál egyaránt felhasználható bármely tetszőleges áramrend-i szerű, feszültségű, fordulatú és periódus-, számú elektromotor. így nevezetesen lehetővé teszi a találmány 50 és 60 periódusú egyfázisú lokomotívok építését is, ami az eddig ismert módokon (kivéve a Krupp-I féle csak kisebb teljesítményekre alkalmas — és a Kandó-féle fázisváltós rendszert) nem volt lehetséges. (Ismeretes, hogy az egyfázisú lokomotívoknál jelenleg használatos megfelelő teljesítményű kom-i mutátoros motorokat csak 25 Hz-nél kisebb periódusszámokra lehet készíteni.) Az új lokomotív főbb előnyei: 1. A gép- és különösen a kapcsolóberendezés nagy egyszerűsége és üzembiztos-i sága. 2. A sima lökésmentes indítás. 3. Egyszerű gazdaságos sebességszabályozás. 4. Nagy fordulatszámú, könnyű és ezért olcsóbb, tetszőleges áramrendszerű és periódusszámú motorok alkalmazhatósága. 5. A lokomotív tetszőleges teljesítménytényezővel (cos<p) tartható üzemben. 6. Nagyfeszültségű motor alkalmazása által elmarad a kisfeszültségű kommutá- 40 toros motoroknál föllépő nagy áramerősségekhez szükséges drága kapcsolóberendezés. 7. Elmarad a drága és nehéz, megcsapolásokkal ellátott indítótranszformátor. 45 8. Elmarad a drága és nehéz kontroller és a relaisvezérlés. (Schützensteuerung.) 9. Elmarad a fékek, az áramszedő és a relais-k (Schützök) működtetéséhez szükséges sűrített levegőt szállító külön kom- 50 presszor-gépcsoport. 10. Elmarad a különben a vezérléshez szükséges, segédáramot szolgáltató gépcsoport- és akkumulátortelep. 11. A munkavezeték és az erőtelep ked- 55 vezőbb megterhelése. 12. Rekuperációs fékezés lehetősége. Az elektropneumatikus lokomotívnál a munkavezeték áramával táplált (a) elektromotor a (b) turbokompresszorral (elv- 60 ben dugattyús kompresszor is felhasználható) van közvetlenül, vagy fogaskerékáttétel segélyével kapcsolva. A kompreszszor hűtés nélkül dolgozik és a komprimált magasnyomású és hőmérsékletű le- 65 vegőt hőszigeteléssel ellátott (c) légtartányba préseli. Ennélfogva a kompreszsziómelegen kívül, a levegő és a lapátkerekek súrlódása következtében fejlődő (a hűtéssel dolgozó kompresszornál kárba- 70 vesző) melegmennyiségnek megfelelő energia is bennmarad a sűrített levegőben és a légtartány levegőjével hajtott (d) dugattyús vagy körforgó lokomotívmotorban — amely forrógőzlokomotívgőzgép vagy 75 turbina is lehet — mint hasznos munka