101948. lajstromszámú szabadalom • Lemezes vagy szekrényes szalagpálya

Megjelent 191*1. évi február hó 16-án. MAGYAR KIRÁLY! ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS JLO1948. SZÁM. Vg/1. OSZTÁLY. Lemezes vagy szekrényes szalagpálya. „Madruck" Gesellscliaft für Masehinelle Druckentwasserung m. b. H. Düsseldorf. A bejelentés napja 1930. évi julius hó 9-ike Nagy tömegek, aránylag kis súlyú berendezésekkel és csekély munkaszükséglettel, akkor szállíthatók, ha azokat lehetőleg folytonos áramban vezetjük a szál-5 lítóberendezésekhez, ha továbbá e berendezések a tömegeket ugyancsak folytonosan továbbítják és ha végül a tömegeket egyenletes áramban rakjuk le vagy hajítjuk le. 10 A találmány oly szállítópályára vonatkozik, mely tömegárúknak ily folytonos továbbítását teszi lehetővé, még pedig tetszőleges görbületekben és lejtőkön felfelé vagy lefelé. Emellett a pálya igen szab ály -15 talan fekvésű lehet és egészen szabálytalan eltolásnál is üzembiztosan működik. Ezenkívül lehetővé válik a berendezést akként foganatosítani, hogy a szállítópálya a maga egész útját A'agy pedig a 20 tömegárúk felvevő vagy lehajító helyét gyorsan és nagyobbmérvű intézkedések nélkül változtathassa. Végül a berendezés oly könnyűre szabható, hogy az lágy és engedékeny általajon, pl. felszíni lápok 25 felületén is különleges intézkedések nélkül elhelyezhető. A berendezés könnyű vágányokon, körben körüljáró, lapos kocsik végnélküli vagy majdnem végnélküli sorából áll. E 30 kocsisor lényeges jellemző sajátsága az, hogy a kocsik egy része hajtó vagy vontatókocsiként van szerkesztve. E hajtókocsik a kocsisor mentén szabályosan vannak elosztva úgy, hogy a kocsisor 85 egyik helyén sem léphet fel a pálya öszszekötő alkatrészei közötti, túlságos húzás vagy nyomás. A kicsiny és könnyű hajtókocsiknak az egész kocsisor mentén való, szabályos elosztása lehetővé teszi, hogy a kocsisor nagy szabálytalanságokat, mint 40 pl. helyenkénti rossz vágányfekvést, éles kanyarulatokat, emelkedéseket és lejtőket, stb. jól és könnyen győzzön le. Természetesen lehetséges az is, hogy nem egészen végnélküli kocsisor esetén a 45 kocsisor elejét nagyobb teljesítményűre szabjuk, mint a tulajdonképpeni kocsisort, még pedig azzal, hogy a kocsisor elején a hajtókocsikat, a lapos kocsik helyére, valamivel kisebb közökben iktatjuk 50 be, mint magában a kocsisorban. Ennek nincsen semmi akadálya, minthogy a hajtókocsik vagy mozdonyok mint szállító eszközök, külsőleg egészen olyanok, mint a lapos kocsik. Hasonlóképpen az 55 esetre, ha a kocsisor szállítási teljesítményét fokozni akarjuk, a hajtókocsik számát szaporíthatjuk és így a kocsisornak nagyobb sebességet és teljesítményt kölcsönözhetünk. 60 A csatolt rajz 1. és 2. ábráin a találmány szerinti berendezésnek két példaképpeni, megoldási alakja, még pedig lemezes és szekrényes megoldása, részleges, vázlatos oldalnézetben látható. 65 Az 1. ábrán (1) a vágány, mely a (2) talpfákon nyugszik. (3)-mal a lapos kocsi van jelölve, melyet kocsirudas járműnek tételeztünk fel. (4) az egyik hajtókocsi. A (3) kocsit követő, azonos kocsi (7) ten- 70 gelye egyetemes csukló révén van a következőhöz kapcsolva. A (4) hajtókocsi (8) motorja a (9) lánc révén hajtja a kocsirudas hajtójármű vagy mozdony (10) kerekeit. A (11) és (12) oszlopok vagy tar- 75 tók sík avagy lapos, teknőalakú (13) leme-