101890. lajstromszámú szabadalom • Elektromos közlekedési berendezés

Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI fflm&Mr SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 101890. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Elektromos közlekedési berendezés. Pollák József géplakatos Csepel. A bejelentés napja 1929. évi november hó 29-ike. Ennek a találmánynak tárgyát vágánynélküli elektromos közlekedési berendezés alkotja. Lényege abban áll, hogy a járómű elek-5 tromótorját tápvezetékes úton áramszedő közvetítésével kapott hálózati áram, tápvezeték nélküli útvonalon pedig akkumulátor árama hajtja; a két áramforrást a tápvezetékkel való érintkezés megszünésé-10 nek és újból való helyreállásának pillanatában alkalmas készülék automatikusan váltja (kapcsolja) át; az akkumulátor utántöltése menet közben is történhetik. Ismeretes ugyan már a tápvezetékről 15 áramszedő útján árammal hajtott, vágánynélküli járómű (amely azonban csupán tápvezetékes vonalakon képes közlekedni) és ismeretes az akkumulátoros gépkocsi is (amelynek akkumulátora azonban 20 a töltés ideje alatt üzemképtelen és így a kocsit tétlenségre kárhoztatja; vagy pedig előre töltött csereakkumulátor, illetőleg tartalékakkumulátor alkalmazását követeli meg). Ezekkel szemben az új talál-25 mány a két üzemet egyesíti és míg motora tápvezetékes vonalon áramszedő útján nyeri hajtását (és töltődik egyúttal akkumulátora); addig tápvezeték nélküli úton a mótor táplálásáról az akkumulátor gon-30 doskodik. A találmánybeli járómű az áramszedő szélességének megfelelő méretű sávon szabadon mozoghat (kitérhet, előzhet stb.); a tápvezetéktől való elválás esetén pedig az 35 akkumulátor áramkészletének fogytáig minden vezetéktől függetlenül teljesen szabadon közlekedhetik. Mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképpeni kiviteli alakjai láthatók; 40 ahol az 1. ábra az új járómű (pl. autóbusz) végnézetét, a 2. ábra pedig hosszmetszetét, míg a 3. ábra a motornak tápvezetékről, a 4. ábra meg akkumulátorral való táplá- 45 lásának vázlatát szemlélteti, végül az 5. ábra az áramszedő és visszavezető kiviteli változatának képe. A vágánynélküli (j) járómű az elektromos vasút üzeméből ismeretes (a) áram- 50 szedővel van felszerelve. Az itt alkalmazott (a) áramszedő célszerűen a kocsi teljes szélességére terjed és ezáltal oldalirányban elég tetemes mozgási szabadságot tesz a kocsi számára lehetővé. 55 Az áram visszavezetése az úttest burkolatába szintesen sülyesztve épített egyetlen (s) sínszál és az ennek fejét haladás közben állandóan súroló tagolt (g) fémkefe vagy görgő révén történik. Ez a (g) 60 áramvisszavezető a kocsi egész szélessége alatt végig húzódik, hogy — miként az (a) áramszedő a (t) tápvezetéket, úgy ez az (s) sínt lehetőleg állandóan érintse, tagoltsága pedig az úttest egyenetlenségei 65 vagy egyéb akadály felett való elsiklás könnyedségét mozdítja elő. A (j) járómű (m) motorját vagy a (v) tápvezetékről az (a) áramszedő közvetítésével kapott árammal, vagy pedig (t) ak- 70 kumulátor-telep áramával tápláljuk. Az (m) motornak egyik vagy másik áramforrásból való táplálását a (v) vezetékkel való érintkezés megszűnésének, illetőleg újból való helyreállásának pillanatában 75 alkalmas (x) átváltó készülék (2. ábra) biztosítja. Az (a) áramszedőt (2. ábra) rúgós (c) csuklós állványában az (el) elektromágnes szorítja a (v) tápvezetékhez, (1—3. ábra), 80