101856. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

_ Megjelent 1931. évi február hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101856. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Hajtómű. Michalk Ottó gyáros Freital. A bejelentés napja 1929. évi november hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 19-ike. A találmány tárgya hajtómű. Ismeretesek már nagyon különböző hajtóművek, amelyek vagy fogaskerekekkel dolgoznak, vagy pedig görgőkkel vannak ellátva, 5 amelyek lengőmozgást végeznek és egy ívkoszorúba ütközve, azt előretolják. Ezzel szemben a találmányra az jellemző, hogy egy görgőkoszorúképen kiképezett menesztő egy forgattyúesapon 10 vagy excenteren, amely a hajtószervvel összeköttetésben áll, szabadon elmozoghat, iigy hogy a görgőkoszorú a hajtószerv forgatásánál azzal együtt forog és egy megfelelőien kiképezett, a hajtott szervvel köz-15 vetlenül összekötött kis fogaskereket hajt. Ezáltal a fogaskerék a görgőkoszorút egy legördülési pályára szorítja, amely magában véve ismert módon görbékből, körívekből vagy ilyeneknek részeiből áll és 20 azt szabad forgásában, amely a hajtott szerv ellennyomásától függ, akadályozza aképpen, hogy a görgőkoszorú az okszerűen működő pályákon lefutni kényszerül. A görgőkoszorú az excenter körül csakis 25 akkor végezhet szabadabb mozgást, ha a legördülési pálya a kívánt módon vele együtt fut, miáltal a hajtott szerv sebessége, az üresjárattól a közvetett kapcsoláson át egy bizonyos áttételi viszonyig, 30 tetszésszerinti arányban szabályozható. A berendezés olyan is lehet, hogy a hajtó tengelyről a hajtott tengelyre való erőátvitelt több görgőkoszorú végzi, amelyek forgattyútengelyeken vagy excentereken 35 szabadon mozgathatóan vannak ágyazva és a forgómozgást a hajtott szervvel közvetlenül összekötött több kis fogaskerékre viszik át, miközben — a fentiekben leírtak szerint — megfelelő legördülési pályákon 40 futnak. Az erőátvitel meg is fordítható, nevezetesen a hajtott tengely lehet a hajtó tengely. Az ábrák a találmány tárgyának foganatosítási példáit tüntetik fel és pedig az 45 1. ábra a hajtómű hosszmetszete, a 2. ábra metszet az 1. ábra A—B vonala szerint, a 3. ábra több görgőkoszorúval és több legördülési pályával felszerelt hajtómű 50-hosszmetszete, míg a 4. ábra metszet a 3. ábra A'—B' vonala szerint. A hajtómű házát (1) jelzi. Ebben a házban van a (2) hajtótengely és a tisztán 55. körívekből álló (3) legördülési pálya ágyazva. A legördülési pálya a tetszés szerint alakított (4) fékkel lefékezhető, vagy. egészen megállítható. A (2) hajtótengelylyel az (5) forgattyúcsapok vannak szilár- 60-dan összekötve. Az (5) forgattyúcsapokon a (6) és >(7) görgőkoszorúk forgathatóan vannak ágyazva. A görgőkoszorúkan belül (8) kis fogaskerék van, amely a (9) meghajtott tengellyel szilárd összekötte- 65 tésben áll és amelynek (8') fogai a (6) és (7) görgőkoszorúk görgőivel együtt dolgoznak. A hajtómű működési módja a következő : • 70 A (2) hajtótengely forgatásakor az (5) forgattyúcsapok és vele a (6) és (7) görgőkoszorúk is együtt forognak. Minthogy a görgőkoszorú ezen forgása közben a fogaskerékbe kapaszkodik, ez utóbbi körül 75 elfordul és emellett a forgattyúcsap vagy excenter középvonala körül forog. A görgőknek a legördülési pályára való felfutása a görgőkoszorúnak a saját tengelye körüli szabad forgását, ha a (3) legördü- 80>