101556. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű

Megjelent 1930. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 101556. szám. — XXa/2. osztály. Géperejű jármű. Buriiey Charles Deimistoii baronet, vállalati igazgató Westminster. A bejelentés napja 1929. évi augusztus hó 19-ike. Angolországi elsőbbsége 1928. évi szeptember hó 6-ika. A találmány olyan géperejű járművekre vonatkozik, melyeknél a mótor és az áttétel tokja a jármű hátsó részén, a hátsó kerekek tengelyének szomszédságá-5 ban vannak elrendezve. Az ilyen típusu járműveknél ismeretes a motornak és a különböző erőátviteli elemeknek, nevezetesen a tengelykötésnek, sebességváltó áttételnek és a differenciális áttételnek egy 10 egységgé való összeépítése, oly módon, hogy azok merev szerkezeti elemet képeznek, de minden ismert elrendezésnél a mótor és az áttétel tokja a hátsó kerekek tengelye előtt, vagyis a mellső és a hátsó ke-15 rekek között voltak elhelyezve. Azáltal, hogy a motort és az áttétel tokját a hátsó kerekek tengelye előtt rendezték el, azokhoz csak nehezen lehetett hozzáférni. Mindamellett az ilyen járműveknek je-20 lentékeny előnyeik vannak a szokásos típusu járművekhez képest, melyeknél a mótor a mellső kerekek tengelyének szomszédságában van elhelyezve, mert pl. a motortól származó szag és zaj a jármű 25 hátsó végére van korlátozva, ahol az utasokat nem zavarják. Mindamellett ezek a járművek főképpen azért nem tettek szert nagyobb elterjedésre, mert azoknál a motornak és a különböző áttételi elemeknek 80 megvizsgálása jelentékenyen meg van nehezítve. A találmány értelmében a mótor, az áttétel tokjával együtt vagy anélkül, teljes egészében vagy túlnyomórészt a hátsó ke-85 rekek tengelye mögött van elrendezve, ahol csuklósan ágyazott vagy eltávolítható sisak vagy fej útján elfedhető. A mótor a tengelykötéssel, az áttétel tokjával és a differenciális áttétellel egységes szerkezetet képezhet és a ihátsó kerekek 40-tengelye mögött lehet elrendezve, vagy pedig csak a motort rendezzük el teljesen vagy főrészében a hátsó kerekek tengelye mögött, míg az áttétel tokja a hátsó kerekek tengelye előtt lehet. Ezen elrendezések 45. bármelyikének előnye az, hogy a mótor, az áttétel tokj differenciális áttétel, a hátsó tengely és ezek tartozékai az azokat rendszerint elfedő sisak vagy fej eltávolítása után könnyen hozzáférhető. 50-Ezenfelül, ha a motort, a tengelykötést és az áttétel tokját teljesen vagy főrészükben a hátsó kerekek tengelye mögött rendezzük el, a mellső és hátsó tengelyek közötti egész tér az utasok és a gépvezető 55. rendelkezésére áll. Akkor is, ha a mótor a hátsó kerekek tengelye mögött, az áttétel tokja pedig a másik oldalon van elrendezve, a mellső és hátsó tengelyek közötti tér lényeges részében az utasok és a gép- go vezető rendelkezésére áll. Ezenfelül az utasok az alváznak jobban rugózott részében foglalnak helyet és az elrendezés az egész jármű számára kisebb keréktávolságot biztosít. A találmány úgy zárt, mint 65-nyitott kocsikhoz alkalmas. A szokásos alváz és keretszerkezet alkalmazása esetén csak az alvázat kell meghosszabbítani, vagy a hátsó kerekek tengelye mögött dobogót kell elrendezni, melynek haránt- 70 elemei szolgálnak a motornak és az áttétel tokjának tartására. Hogy azonban azokat az erőket, melyek abból származnak, hogy a motort teljesen vagy főrészében a hátsó kerekek tengelye mögé helyezzük, kellően 75 elosszuk, az alváz toldatán vagy a motort