101553. lajstromszámú szabadalom • Ablakzár

Megjelent 193Q. évi december hó 15-éii. HAGYAR KIRÁLYI JHEnK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101553. szám. — VlII/d. osztály. Ablakzár. Vasárugyár Részvénytársaság Sopron cég- Sopron. A bejelentés napja 1930. évi február hó 5-ike. A bejelentés tárgya ablakzárakra vonatkozik és az eddigi ablakzárak hátrányait kiküszöbölni igyekszik. Az eddigi ablakzáraknak egyik hátránya, hogy a hajtó-5 kerék csapjának ágyazása igen gyorsan kikopott. Továbbá az eddigi ablakzárak rendszerint javításokra ós tisztításokra alkalmatlanok voltak, ha pedig szétszedhetően készültek, úgy a megerősítő csavarok 10 kedvéért vagy az ablakzárpajzsot önteni kellett, vagy pedig a megerősítő csavarok a zárpajzson áthatoltak. Előbbi megoldás drága, utóbbi megoldás pedig nem tetszetős. Az ablakzárak hajtókerekeivel kap-15 csolatos fogasrudak eddig a zárban nem voltak eléggé megbízhatóan vezetve, és azokban kotyogtak. Gyakran előfordult továbbá, hogy a hajtókerék a hajtócsapján meglazúlt, vagy pedig a hajtókerék-20 nek egyes részei eltörtek, ami öntéssel készült hajtókerekeknél elég gyakran bekövetkezett. Az eddig alkalmazott hajtófogaskerekek és hajtó fogasrudak, ha marással készültek, túl drágák voltak. Ha vi-25 szont öntéssel készültek, úgy nem működtek elég jól. A találmány egyik kiviteli alakjánál e hajtószerveket sajtoljuk, amiáltal azok olcsók, tömeggyártásra alkalmasak és mégis kifogástalanul működnek. 80 A rajzon a találmány szerinti ablakzárnak két példaképpeni, kiviteli alakját láthatjuk, melyektől a gyakorlatban, lényegüknek érintése nélkül, sokféleképpen el is térhetünk. Az 35 1—8. ábrák az ablakzár első kiviteli alakjának részleteit távlatilag mutatják, a 9. ábra az összeszerelt ablakzárnak függélyes hosszmetszetét, a 10. ábra pedig hátsó nézetét eltávolított zártok mellett, a 40 11—17. ábrák az ablakzár második kiviteli alakjának részleteit mutatják éspedig a 11. ábra függélyes hosszmetszetben, a többi ábra távlatilag, a 45 18. ábra az ablakzárnak függélyes hosszmetszetét, a 19. ábra végül hátsó nézetét eltávolított zártok mellett. Míg az 1—10. ábra szerinti kiviteli alak 50 szétszedhető szerkezetű ablakzárakra vonatkozik és főkép azt célozza, hogy a szétszedhetőség dacára a zárpajzsot sem önteni, sem pedig az összekötőcsavarokkal áttörni ne kelljen, addig a 11—19. ábra sze- 55 rinti kiviteli alak szétszedbetetlen ablakzárra vonatkozik és főkép azt célozza, hogy hajtóműve egyszerűen, olcsón és kifogástalan minőségben, tömeggyártással legyen előállítható. Mindkét kiviteli alak- 60 nál közösen, a hajtókerék csapjának megbízható tartós ágyazása van és a hajtómű fogasrúdjait rúgó kotyogásmentesen, megbízhatóan vezeti. Az 1—10. ábra szerinti kiviteli alaknak 65 ismert részei a (d) zárpajzs, az (n) zártok (o) vezetőréseivel, a (j) marott hajtóifogaskerék a vele egy darabból álló (i, i') hajtócsappal, a marott (m—k) hajtófogasrudak, melyeknek (1, 1') fejrészeibe a (t, t') hajtó- 70 rudak megfelelő csapnyúlványaikkal ismert módon kapcsolódnak. A találmány szerint a <(b) zárpajzsnak belső oldalára úgynevezett i(d) hidat illesztünk, melynek az (i) hajtócsapot átbo- 75 csátó (e) rózsája a (b) pajzslemez (c') ró-