101411. lajstromszámú szabadalom • Kettős ülés mótorkerékpárokhoz

Megjelent 1930. évi november hó 15-én. MAGYAR lURÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101411. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Kettős ülés mótorkerékpárokhoz. Eisler László gépészmérnök Csepel. A bejelentés napja 1929. évi szeptember hó 21-ike. A találmány motorkerékpárok kettős üléseire vonatkozik ós mindenekelőtt abban áll, hogy legalább is a hátsó ülés rúgói az ülés vázától különválasztottan 5 vannak a motorkerékpár vázára szerelve és külön lengő rudazat révén a hátsó ülés vázával összekötve. Ezzel azt a fontos előnyt érjük el, hogy a hátsó ülés, mely a hátsó kerék fölötti el-10 helyezése folytán szükségképpen magasabban fekszik, mint a mellső ülés és mely eddigi (függélyes) rugóinak még összenyomott állapotában is (a rúgómagasság mértékével) a kelleténél magasabb szin-15 ten van, a rúgók különválasztása révén a lehető legmélyebben helyezhető el, ami a jármű stabilitását lényegesen fokozza, minthogy az utas testsúlypontja mélyebbre kerül. 20 A találmány szerint továbbá a különválasztott rúgókat mindkét ülésnek közös rúgóiként szabjuk meg, melyek lengőrudazat révén mindkét ülés vázával összekötve vannak. Ezzel mindenekelőtt 25 azt az előnyt érjük el, hogy míg eddigelé a mellső ülésnél két, a hátsó ülésnél pedig négy vagy hat, összesen tehát hat vagy nyolc rúgó volt, addig a találmány szerint, bár megfelelően erősebb, de összesen 30 csak két vagy négy és ezenfelül közös helyen elrendezett rúgóval érjük be, ami még azt az előnyt is nyújtja, hogy a rúgók szerelése és alább ismertetendő beszabályozása csak egy helyre szorítkozik. 85 A rúgók és az ülések közötti lengő rudazatot célszerűen a két ülés vázához alul csatlakozó csuklóparallelogram gyanánt képezzük ki, ami az eddigi (az ülések különböző billenőseivel járó) rúgózással szemben azt az előnyt nyújtja, hogy az 40 ülések mindig önmagukkal párhuzamosan változtatják térbeli helyzetüket. Ez a körülmény az ülések állandó irányú helyzetét és a vezető, illetve az utas testének állandóan kedvező, az utazás kellemessé- 45 gét fokozó helyzetét biztosítja. A különválasztott és mindkét ülés számára közös rúgók alkalmazásának további, szerkezeti folyománya az az előny, hogy a két ülés vázát összefüggő egységes 50 darabból készíthetjük, ami az előállítási és szerelési költségeket lényegesen csökkenti. Ez esetben az egész kettős ülés szerelése, mint az alábbiakból kitűnik, tulajdonképpen a motorkerékpár vázának csak 56 két vagy három pontjával való összeköttetésére szorítkozik, még akkor is, ha a kettős ülést — ugyancsak a találmány értelmében — különálló (a hátsó ülés helyén kívül esően elrendezett) csomagtartóval 60 látjuk el, melyet egyébként a kettős ülés közös vázával célszerűen mereven egyesítünk és ezzel a közös rúgók hatása alá hozunk. Ez az elrendezés a következő előnyökkel jár: 65 Eddigelé a kerékpár vezetője mögött hátsó ülés vagy (ha a kerékpár csak egyszemélyes használatra volt szánva) csomagtartó volt, mely utóbbit rúgózás nélkül szerelték fel. Eljártak akként is, 70 hogy a hátsó ülést akár ülés gyanánt, akár a csomag felvételére használták. Utóbbi esetben viszont a hátsó ülés rúgói nem voltak megfelelők. A találmány szerinti elrendezés, mely két személynek és 75 csomagnak felvételére és kirúgózására alkalmas, az eddigi hátrányokat teljesen megszünteti. Szárazföldi járműveknél ál-