101183. lajstromszámú szabadalom • Dokkhajószerű jármű folyami hajóknak tengeren való szállítására

Megjelent 193Q. évi október hé 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101183. SZÁM. — XY/a. OSZTÁLY. Dokkhajó szerű jármű folyami hajóknak tengeren való szállítására. Ottó Popper mérnök Wien. A bejelentés napja 1929. évi november hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 5-ike. A folyami hajóikat tengeren szállító ismert dokkhajószerű járművek közül az egyik ismert kivitelnél a folyami hajók be- és kibocsátására vízhatlanul elzárható 5 nyílások szolgálnak. A folyami hajók e közben résziben a tenger szine alatt feküsznek úgy, hogy a minden oldali vízhatlan zárás megiköveteltetik. A másik kivitelnél a folyami hajók a tengeren való 10 utazás alatt a tenger szine fölött lévő padlózaton fekszenek fel, oldalirányú hullámok ellen azonban nincsenek védve. A következőkben leírandó találmány olyian dokkhajószerű járműre vonatkozik, 15 melynél a folyami hajók, vagy más úszótestek lapos feneke, úgy mint az utóbb említett kivitelnél, a tenger szintje fölött lévő padlózaton fekszik föl, anélkül, hogy a hajóknak vízhatlan elzárást megkívánó 20 nyíláson kellene átmenniök, hullámok ellen tehát védve vannak. Ezt a célt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a padlózat szélén oldalfalakat, gátakat, sáncokat, farelzárásokat, 25 vagy hasonlókat rendezünk el, melyek a folyami hajókat a menet alatt fellépő hullámok ellen védik. Ha az oldalfalaikat dokkgátak gyanánt képezzük ki, úgy a dokkhajó emelésénél és sülyesztésénél egy-80 idejűleg a stabilizálásra is felhasználhatók. Az oldalfalakat levehetően, vagy előnyösen a dokikhajószerű jármű hajótestével csukló, vagy hasonló segélyével össze-55 kapcsolva képezhetjük ki. Ez esetben az oldalfalakba előnyösen légkamrákat építünk, melyek a jármű lesülyesztése esetén az oldalfalakat egészben, vagy részben tehermentesítik és így a kezelést meg) könnyítik. A csatolt rajz ia találmány tárgyának két példaképpeni kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábna hosszmetszetben, a 2. ábna alaprajzban és a 45 3. ábra keresztmetszetben szilárd oldalfalakkal ellátott dokkhajószerű járművet tüntet fel, míg a 4. ábra lengethető, adott esetben le is vehető oldalfalakkal ellátott kiviteli ala- 50 kot keresztmetszetben tüntet fel. Az 1—3. ábráikon feltüntetett kiviteli alaknál (K) jelzi a jármű hajótestét, mely megfelelő készülék segélyével úszódokk módjára sülyeszthető és emelhető. A hajó- 55 test a (V) hajóorral összekötött (S) oldalfalakat hordja, melyek azonban a hajó fara felől a bejárást szabadon hagyják. Az (S) oldalfalak úszódokkgátak módjára képezhetők ki és így a hajó emelé- 60 sénél és sülyesztésénél a stabilizáció céljaira szolgálhatinak. Az (F) folyami hajók a szállítás 'alatt a dokk (D) padlóján feküsznek fel. (W) jelzi a víz tükrét a jármű fölemelt helyzetében, (T) pedig a 65 jármű lesülyesztett helyzetében. A 4. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál az (A) elzárószervek a (K) hajótesthez képest a (G) csuklók körül lengethetők. Az (A) elzárószerveket kívül a (B) lemez- 70 falak zárják le, amelyek az (L) légkamrákat hordják. Az (A) elzárószervek a nyilak irányában kifelé lengethetők. A hajó orrát (V) ós a dokk padlóját, melyen az (F) folyiami hiajók a szállítás alatt fel- 75 fekszenek i(D) jelzi. (W) jelzi a víz tükrét felemelt helyzetben, míg (T) a víz tükrét a bemerülés után mutatja. Ennél a kiviteli alaknál, mely mozgatható és levehető oldalfalakkal van ellátva, 80