101127. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék a fokozatos fékoldást lehetővé tevő féloldó szeleppel

Megjelent 193Q. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101127. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egykamrás nyomólégfék a fokozatos fékoldást lehetővé tevő fékoldó szeleppel. Dr. Ing-. Hildebrand Wilhelm igazgató Berlin-Lichterfeld. A bejelentés napja 1929. évi november hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi december hó 24-ike. A találmány oly egykamrás nyomólégfékekre vonatkozik, melyeknek a fokozatos fékoldást lehetővé tevő fékoldó szelepük van. mely a vezérlőszelep kipuffogó 5 vezetékébe van iktatva. Ismeretesek oly berendezések, amelyeknél a fékoldó szerkezetre a fékhenger nyomásán kívül a vezetéknyomás és a segédlégtartályból- visszacsapószelepen át meg-10 töltött térben uralkodó állandó nyomás hat és amelyeknél a segédlégtartály megtöltése a vezérlőszelep ismeretes töltőhornyán át történik, amidőn a vezérlőszelep a fékoldó helyzetben van. 15 Ezen ismeretes berendezéseknél a fékoldás idejét a fékoldó furat megfelelő méretezése révén a segédtartály megtöltésére szükséges idővel akként kell összhangba hozni, hogy a segédtartály teljes fékezés 20 utáni fékoldás alkalmával ismét teljesen meg legyen töltve, amidőn a fék oldása végbement. Máskülönben a fék kimerülése következik be arra az időpontra, amelyben a fékoldás után ismét azonnal 25 fékezni kell. Ekkor azután az az eset állhat be, hogy a vonat hátsó részében lévő segédtartályok még nincsenek ismét megtöltve, vagy csak elégtelenül vannak megtöltve, minek folytán újabb fékezés alkal-S0 mával a vezérlőszelepnek a fékezőhelyzetbe való eltolásához szükséges nyomás nem áll rendelkezésre. Ha ezzel a körülménnyel hosszú vonatoknál számot akarunk vetni, akkor oly nagy fékoldási idő-35 közök adódnak, melyek az üzemet lényegesen megnehezítik. E hátrányt a találmány szerint azzal küszöböljük ki, hogy a segédtartályt, esetleg külön válaszfallal, egy nagyobb és egy kisebb térre osztjuk. A két tér között, 40 illetve a válaszfalban oly visszacsapó szelepet alkalmazunk, mely a kisebb tér felé nyílik, amelyből a segédtartálynak a vezérlőszelepen át való megtöltése is történik; a válaszfalban a segédtartály másik 45 terének megtöltésére való fojtófuratot képezünk ki. A csatolt rajzon a találmány szerint ki képezett egykamrás fék megoldási példájának vázlata látható. 50 (L) a fővezeték, (St) a vezérlőszelep, (E) pedig a segédlégtartály, melyet a (Z) válaszfal két térre oszt, amelyek közül a kisebbik az (St) vezérlőszelep felé esik. A (Z) válaszfalban a kisebbik tér felé nyíló 55 (R) visszacsapószelep és azonkívül a (D) fojtófurat van. (Y) a fékoldószerkezet, mely a rúgóval terhelt (E) légtelenítő szelepből áll, mely az átfúrt (k) dugattyúval működik együtt. E (k) dugattyút a 60 (K) dugattyú vezérli, mely egyfelől — a (B) tartályból egy visszacsapó szelepen át megtöltött — (A) kamra állandó nyomása és másfelől a változó vezetéknyomás alatt áll, mely az (L) fővezetéket a szelepházzá] 65 összekötő (1) vezeték útján befolyásolja a (K) dugattyút. Az átfúrt (k) dugattyúra, az (E) szelepről való leemelése irányában, a fékhengernyomás hat, amidőn a vezérlőszelep a fékoldó helyzetben van. 70 Fékezés alkalmával az (St) vezérlőszelep (S) dugattyúja a (C) fékhengerhez vezető (c) csatorna torkolatát szabaddá teszi, minek folytán a segédtartály levegője a fékhengerbe áramlik. Ugyanekkor az előbbivel 75 párhuzamos (cl) csatorna, mely a vezérlő^ szelep fékoldó helyzetében az (e) légtelenítő csatornával közlekedik, az utóbbival y