101095. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés a mótoros járművek légtömlőjében levő nyomás ellenőrzésére

Megjelent 193Q. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 101095. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés a mótoros járművek légtömlőjében levő nyomás ellenőrzésére. Heller József kereskedő Ludas. A bejelentés napja 1929. évi augusztus hó 31-ike. Az autóüzemköltség legnagyobb részét a pneumatikfogyasztás teszi ki, ami azonban nem a gumi természetes kopásából származik, hanem a defektusokból, 5 aminek oka pedig nagyrészt a légtömlőben levő légnyomás csökkenéséből származik. Ha ugyanis a légnyomás csökken, a légtömlő és a köpeny az út egyenetlenségeinek ellenállni nem tud, felületük tö-10 rik s így rohamos kopás, illetve rongálódás áll be. Az automobilszerencsétlenségeknek nagy része a pneumatik defektusaiból származik, ezen defektusok pedig az ed-15 digi tapasztalatok szerint, nagyrészt úgy keletkeznek, hogy vagy a légtömlőszelep nem zár tökéletesen, vagy pedig a légtömlőt üveg vagy szeg kilyukasztja éa ezen a kis lyukon át a nyomás alatt levő 20 levegő kiszivárog és a légtömlő a fent leírt módon az akadályoknak ellenállni nem tud és kipukkad. Mindezen hátrányokat kiküszöböli a találmány tárgya, amely lehetővé teszi, 25 hogy az automobilvezető a kerekek légtömlőjében levő szükséges légnyomás fennállását ellenőrizze, mivel a berendezés az egyes kerekek légtömlőjében fellépő nyomás csökkenését egy jelzőlámpá-30 nak időszakonkénti felgyulladásáva] jelzi, úgy hogy ezek a kis hibák azonnal észrevehetők és kijavíthatok vagy a gumik cserélhetők, ami azok élettartamát nagyban emeli és a szerencsétlenségek 35 nagy számát csökkenti. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképen felvett foganatosítási alakját tünteti fel. Az 1. ábra egy jelzőberendezéssel ellátott 40 automobil oldalnézete, a 2. ábra a vezetőülés előtt levő szerelvénytábla élőiről nézve, a 3. ábra a légtömlővel összekötött kapcsolóberendezés vázlata, a 4—5—6. ábrák a légtömlő szelepházára 45 szerelt dugattyúszerkezetek különféle kivitele, nagyobbított léptékben, metszetben, a 7. ábra a kapcsolófejek egyik helyzetének sémája és a 50 8. ábra az egész berendezés kapcsolási sémája. Az automobil kerekeinek (a) tömlői a szokásos (b) szeleppel vannak ellátva, melyeknek nyílásai eddig egy elzáróku- 55 pakkal voltak lefedve. Ezen elzárókupak helyett egy (c) hengert szerelünk fel (4. ábra), amely henger belül (d) dugattyúval van ellátva, amelynek (e) rúdja a hengerből kinyúlik és egy (f) hajlékony 60 tengellyel van összekötve. A (c) hengerben levő (d) dugattyú felett (g) rúgó van elhelyezve, amely a dugattyúra állandó nyomást gyakorol. Ezen (g) rúgó a (li) fedőlap segélyével szabályozható 65 A (c) hengerben egy lefelé nyúló (i) nyúlvány van elrendezve, amely a (b) légszelepház belsejébe nyúlik és a szelepet lenyomja, úgy hogy az (a) tömlőben levő nyomás közvetlen a (d) dugattyúra hát és 70 azt emeli. A (d) dugattyú (e) rúdjával összekötött (f) hatjélkany tengely; az automobilok kerekeire szerelt, ú. n. kerékfék szerkezetnek a kerékkel együtt forgó (j) burkoló lapjához van szerelve (.3. ábra) 75, oly módon, hogy a hajlékony tengelynek A fékszerkezet belsejébe nyúló vége szigetelt (k) fejjé van kiképezve, ezen keréklek szerkezet (1) álló fedelébe pedig szi-